F1摩纳哥站前瞻 世界第二小国却呈现出最精彩的赛车比赛

本周末,F1将会去到法国旁边的一座小国家――摩纳哥,举办一年一度的摩纳哥大奖赛。作为大奖赛的发源地新四军项英,这个国家对于汽车运动也是相对比较熟悉的,今年的摩纳哥大奖赛也是gt540m参数第77届。摩纳哥以赛道狭窄并且没有任何容错空间而著名,在这里一辆竞争力不足的赛车若是取得了一个优秀的排位赛成绩,也能在正赛之中进行一系列的

  本周末,F1将会去到法国旁边的一座小国家――摩纳哥,举办一年一度的摩纳哥大奖赛。作为大奖赛的发源地,这个国家对于汽车运动也是相对比较熟悉的,今年的摩纳哥大奖赛也是第77届。摩纳哥以赛道狭窄并且没有任何容错空间而著名,在这里一辆竞争力不足的赛车若是取得了一个优秀的排位赛成绩,也能在正赛之中进行一系列的尝试。

  赛道全长3.337km,共有19个弯角,赛道仅有一个DRS区域,在发车区。这是赛道唯一一段相对较直的区域,不过在正赛之中,DRS不能提供太多的超车机会。比赛将会进行78圈,总里程数将会达到260.286KM,这是一个相对较少的历程,但必须紧绷的神经以及较多的弯角,使得这些历程对于车手的体能做出了很高的要求。

  作为从1929年就开始举办赛车比赛的地方,现如今的摩纳哥赛道依旧保留了许多传统的赛道位置,这也是许多老场地赛道所无法媲美的。

  一号弯前是一段快速的右手弯角,赛车在制动的时候需要向左进行转向,一边制动一边对于位置进行调整。而从一号弯到二号弯之间,是一段连续的上坡弯角,车手们需要控制好赛车,尽可能的贴近护栏去将赛车线尽可能的拉成直线,来获取更多的速度。二号弯已经来到了一个相对坡顶的位置,而随后的三号弯车手需要进行转向,许多车手曾经在这里发生过事故,而在这个区域也有吊机随时待命准备迁移赛车。三号弯出弯后紧跟着的就是四号弯,一个右手弯角,赛车不需要加减档,可以直接通过。

  赛道到五号弯就来到了第二段,而四号弯到五号弯之中的直路,虽然从地理位置上来看是一条非常明显的直路,但赛道有很大的凸起,并且这样的颠簸会使得赛车损伤,因此车手会拉出一个向右的线路,而这一凸起的原因,是在于赛道的下方有一棵古树的树根,若要将凸起解决,就势必要破坏植物,因此将这一凸起进行了保留。5号弯开始是连续的下坡弯角,历史上也有多次的比赛在5号弯出现塞车的情况。

  6号弯是全年F1赛道之中最为经典的部分,一个360度下坡的左手弯角,对于赛车的转向等设置都有很高的要求。紧跟的7号和8号弯角都是右手弯角,在这里需要平稳的通过,在进弯出弯以及弯心的位置都需要很好的考虑。8号弯出弯后就是具有特色的摩纳哥隧道部分,这也是赛历之中仅有的赛道部分需要通过隧道,9号弯也处在隧道之中,车手们需要圈速的通过这个弯角。由于隧道部分采用的是灯光照明,而其余的赛道部分是由太阳光自然照明,因此光亮度的转换,对于车手的是一大障碍。此外如果遇到下雨的情况,出去隧道的其余的赛道都是潮湿的,而隧道内确实干地,也是很大的考验。10号和11号弯是两个连续的弯角,10号弯也是近些年来逐渐形成的超车点,出隧道后如果辆车之间的差距足够近的可能性,赛车是能通过并排和晚刹车去抢到位置的。当然这里对于刹车有着很高的要求,赛车不仅仅需要刹得住,还需要能以平衡的状态减速,这里不仅仅为大家呈现了精彩的超车,也引发了许多次的安全车。12号弯是一段加速后的左手弯角,高速转向并不是一个容易的事,这样发生过许多的事故。

  此后的第三段普遍都是紧凑的弯角,13和14号弯是两个连续的弯角,赛车可以直接全油门通过,但14号弯出弯后,赛车就需要考虑制动进入15号弯。15和16号弯也是连续的弯角,16号弯的直角使得车手们需要一个较慢的速度才能进入,近几年15号弯的布局设置也有所不同,因此对于当年赛车的圈速整体上也有区别。17号弯是一个出弯后的假弯,此后的18号弯,赛车继续需要一边制动一边转向。19号弯是一个右手弯,出弯后的紧贴路肩能让整个单圈速度所有提升。这就是摩纳哥赛道的一整圈。

  摩纳哥站比赛的还有一个特点就在于第一次和第二次自由练习赛是在周四举办的,这也是因为在大奖赛举办的初期,比赛周末恰逢耶稣升天日,而那个周末周四是放假的,主办方认为放在周四能更多的吸引到观众,因此也将这一传统保留了下来。当然现如今的周五还是有赛车获得的举办,许多的低级别赛事也抓紧时间来到这里,包括F2以及欧洲雷诺方程式,对于参赛的车手而言,能在摩纳哥赛道上进行比赛,也是特别的感受。

  本周末法拉利车队车手勒克莱尔将会是主场作战,截至目前,只有在1937年Louis Chiron驾驶布加迪赛车获得过比赛的胜利,这也是截至目前唯一一位摩纳哥主场获胜的车手。而今年的法拉利赛车虽然不占有优势,但摩纳哥的赛道特点,证明了这里一切皆有可能发生。

  轮胎选择方面,倍耐力本站比赛为了使用特别的街道路面,选择了三款最软的轮胎,而各支车队方面也都选取了大量的最软C5轮胎,法拉利和红牛两支车队更是选择了一套硬胎一套中性胎和11套软胎的极限策略。

  从比赛竞争层面来看,梅赛德斯、法拉利和红牛三支车队在摩纳哥站的比赛之中,相互之间的差距会很小,对于车队的策略选择以及何时进站的策略等都需要全面的考虑。当然赛道的不确定因素众多,是否赌博安全车何时出动,车库内是否准备好轮胎进行换胎,赛道GPS信息是否可以完全依靠计算,这都是车队需要考虑的。

  中游车队方面,这样一条赛道上,几乎没有速度上的差距,正赛中稳定的将赛车带回,跟随着其他车队的步伐,去取得进一步的名次上的提升。

  最后附上本周末时间表

  第一次自由练习 当地时间11:00-12:30 北京时间 17:00-18:30

  第二次自由练习 当地时间 15:00-16:30 北京时间 21:00-22:30

  第三次自由练习 当地时间 12:00-13:00 北京时间 18:00-19:00

  排位赛 当地时间 15:00-16:00 北京时间 21:00-22:00

  正赛 当地时间 15:10-17:10 北京时间 21:10-23:10

  届时也将会在微博利来小�傧壬�为大家带来同步的文字直播,敬请期待!

  • 发表于 2021-01-04 02:00
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