2021上海车展——第十九届上海国际车展已经于19日正式开启，开展第一天，就被特斯拉女车主“车顶维权”抢了大风头，以至于很多人忘了在当下全球疫情依然紧张的情况下，也只有中国具备条件能够举办这种大规模的车展。

对于大部分人来说，看车展更多是看热闹、过眼瘾，有购车需求者则是可以借助车展的机会一次性把自己考虑的车型都看一遍，做横向对比，还有一部分人则是从车展看市场变化和未来趋势。

从上海车展开展几日以来的各路相关报道来看，这次车展所散发出来的味道明显不同以往，可能是重磅车型最多的一届车展，大概总结一下，有几个明显的特点：

1、代表未来汽车行业发展方向的新能源车是重头，国内外各大传统车企都带来了最新的电动车产品，且所有核心品牌的重磅车型都是纯电动车型之外；

2、造车新势力争奇斗艳，受到了极大的关注，因为他们明显代表了当下整个汽车行业的一个发展趋势和走向，比如自动驾驶，以及将成为整个物联网当中一个重要连接点的智能汽车；

3、自主品牌势头强劲，虽然相比欧美汽车工业，中国的汽车产业还很年轻，但近年来持续发力，自主品牌找到了方向，在技术和整体设计上都有了极大的提升，车展所传递出的信息让人清晰地感受到了不同，比如市场细分化的产品打造。

接下来，让我们从车展上的各种表现，看看当下形势如何，新机会又在哪里。

1“野蛮人”与传统老炮，新老造车势力的同台博弈

这一次上海国际车展中，自主品牌的汽车产品以及相关的配套科技成果十分抢眼，隔着屏幕就能看到的有以下几大明显的表现：

1、自主品牌底气越来越足

其实不光是在车展上，如今大众对于国产自主汽车品牌的关注度越来越高，很多自主品牌车型近几年持续刷新着销量纪录，诞生了很多爆款车型，隐隐已经有了与合资品牌一较高下的实力。

在这次车展上，能够看到当下国内自主品牌中几大当红品牌都带来了新“作品”，不敢说百花齐放，但足够吸睛。比如，长城汽车旗下五大品牌都有产品亮相，有在自主品牌SUV中一直处于领先地位的哈弗，刚推出几年的WEY，电动车品牌欧拉，皮卡品牌长城炮，以及在4月19日上海车展首日高调宣布独立运营的越野细分品牌坦克，还定下了年销10万辆的目标。

吉利旗下如今已有三大品牌：吉利（星越L），领克（02 Hatchback），以及2021年3月刚刚宣布成立的极氪，带来了极氪第一款专为狙击Model 3而生的首款高端纯电车型极氪001。长安、传祺也都带来了自家畅销系列的新车型。红旗不用说，在产品力上，已经打破了很多旧东西。东风蓝图，上汽智己，北汽极狐、广汽埃安等，或许这些产品对于大部分人来说还很陌生，但这就是当下自主品牌所表现出来的强劲势头。

作为自主品牌主力的奇瑞和比亚迪带来了自家的新技术成果，奇瑞在上海车展正式发布了自家的技术成果4.0时代全域动力架构（包含燃油、混动、纯电、氢动力）,以及鲲鹏动力（CHERY POWER），比亚迪带来的是混动技术以及混动新车型。

2、新老势力对弈，中国品牌够排面

燃油车时代看车展，中外汽车一对比，吸引人最多的必然是国外品牌与合资品牌，稳压国产品牌好几头，在新能源车唱主角的时代，中国的造车新势力气势绝对不弱，消费者对中国品牌汽车的好感度和信任度也在快速上升。

上海车展的展区分部还是挺有意思的，偶然之中还带着一点不同的味道，很是贴近这次车展的主题“拥抱变化”。

在众多来自国内外的汽车品牌中，放眼望去，除了那些大众耳熟能详的核心品牌，星星点点地穿插在这些“老品牌”中间的，是一些正在崭露头角的新势力，除了蔚来、小鹏、几何、威马等已经入局几年且已经取得一定市场和用户基础的新势力，还有不少对于消费者而言有些陌生的品牌，比如智己、高合，高调入场的恒大汽车品牌恒驰也出现在了上海车展。

尽管还有不少品牌没有参展，但车展上的品牌分布像极了当下整个汽车市场的形势，新老势力的同台博弈。

新势力在以点状向整个市场内部渗透。一边是初生牛犊不怕虎，用新理念、新模式、新产品定义、新消费者关系来撬动新的市场需求，另一边是“老品牌”、“传统品牌”的严阵以待，见招拆招。因为从车展信息不难看出，“新势力”以及新能源车企之外，几乎所有品牌的重磅产品都是纯电车型，无论是BBA等豪华品牌，还是其它传统车企。在这里我们不过多赘述，但额外想要表达的一点是，很期待3月底正式宣布加入造车行列的小米能够早日出现在车展上，届时，作为国内粉丝运营做得最好的科技公司，必然会成为车展上一个十分特别的展位。

3、科技展区，自动驾驶是最大亮点

自动驾驶无疑是整个汽车行业都十分关注的一项技术，因为特斯拉当初面世时的卖点之一就是自动驾驶，它代表了汽车工业发展的趋势之一。而国内的自动驾驶技术也已经发展了很多年，这次车展，就是一次正式的亮相。

虽然不造车，但宣布“技术入局”的华为，在上海车展开幕之前一段时间，已经开始密集发声有关其入局汽车行业的相关信息，这也是华为第二次参加上海车展。

开展前夕，华为发布了包括HarmonyOS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统等在内的五大新品。在这次车展上，华为联合北汽兴能源打造的极狐阿尔法S 华为 HI版车型正式亮相，并且网上已经有了很多有关搭载了华为自动驾驶系统的汽车产品的试乘试驾视频。

与华为遥相呼应，百度也带着Apollo自动驾驶技术来参展，并宣称从今年下半年，搭载Apollo自动驾驶技术的新车将密集上市。

同时，多家新造车势力也都在搞自动驾驶技术，比如小鹏。

我们不能凭空吹嘘他们那到底有多牛，但必须要承认，他们对中国汽车产业在国际市场上的竞争提供了强有力的弹药。

2物竞天择，适者生存！行业大洗牌加速倒计时

汽车市场的博弈，已经进入了新老品牌之争、新老势力博弈的一个加速阶段，行业整体的势力分布或许很快就会发生重大变化，洗牌是必然的，淘汰也正在发生着。

在过去十年间，中国汽车市场发生了不小的变化，可以说是中国自主汽车品牌的一个蜕变期，起起伏伏，很多品牌红极一时，但在整个汽车产业的发展历史中，短短几年的风光就如同昙花一现，不少品牌已经从市场上消失、破产重整、卖身，包括一些在过去二三十年里曾被称为“国民汽车”的品牌。

现在，又到了一个市场更迭的时期。就拿这次上海车展来说，很多汽车品牌并没有参加这次的车展，对比2019年的上海车展，缺席的品牌真的不少，除去暂时没有新产品可以参展的品牌和已经处在垂死边缘的传统车企，如众泰、力帆等，还有很多品牌的曝光度也大不如前，甚至正逐渐淡出消费者视野，如陆风汽车、华晨中华、海马、猎豹、汉腾、DS、爱驰、天际、东南、雷诺等，部分品牌在2020年北京车展时就已经缺席。

缺席的品牌中，也不乏一众造车新势力，如拜腾、博郡、前途等，前景黯淡，赶不上当下汽车市场的节奏。

这些车企的急转直下，往往都只发生在一两年的时间里，更有品牌仅诞生一年时间就无以为继，沦为“最短命的造车品牌”。

现存的汽车品牌中，新势力不断地向圈内挤，老品牌要求生存，接下来还会有很多被淘汰出局，彻底沦为这场新老势力博弈的“陪跑”品牌。这是必然趋势。

不说全球市场，仅说中国汽车市场，发展前景、市场潜力都是巨大的，新能源汽车，智能汽车，无人驾驶，任何一条赛道都大有文章可做，但能否活下去、活得好，就看如何选择。盲目杀入已经站满角逐者的赛道，将会异常艰难。

3下沉市场机会更大，是否有人能打败五菱称王？

当前的汽车市场，传统燃油赛道被老牌车企把持，新能源赛道新老势力之间已经展开激烈的角逐。尽管对于整个新能源车行业而言，还处于起步阶段，但竞争激烈程度和集中度很高，几乎都扎堆挤在中高端产品的跑道内。

并不是选择这样一条赛道不对，而是有几点原因必然导致选择这条赛道造车、卖车要难得多。

有这么几个原因，首先，从用户角度来说，面对中高端的产品定价区间，一个新品牌想要快速建立消费者信任基础和接受度的难度很大，最简单的道理，消费者会问，你凭什么卖那么高的价格。说服力不够，或者后面翻了车，那会是一件十分尴尬的事情。

第二点，传统车企走的路线就是先占领上级市场，再向下级市场拓展。定位于中高端价位的新能源车，尽管在产品及运营理念上不同，但市场路线大致与传统车企相同，无疑是在从传统车企的版图上挖蛋糕。新势力之所以被称为“新”，他们做的产品是一方面，还有一方面原因则是传统车企还没有大举进入那个所谓的“新”领域，但他们所具备的品牌影响力和市场基础并不容易被撼动。

第三点就是，中高端赛道太拥挤了，仅看国内的自主品牌所推出的电动车产品，几乎都集中于中高端的定位，几乎所有造车新势力也都选在这个价格段。

那么到底该怎么选？

此前我曾提出一个观点，在整个汽车市场中，下沉市场机会巨大，按照价格段进行纵向细分，就是10万、5万元以下的市场，五菱宏光已经在这个市场发力，并且取得了很好的成绩，最高售价不到4万元的宏光mini EV上市不到一年，销量已经几十万台，成为整个新能源车市场销量第二，自主品牌销量最高。

为什么说下沉市场机会大？毕竟，哪怕是小县城的消费能力，十几万元以上的燃油车也已经很普遍。其实，还是一个基于用户角度的思考而进行的赛道选择。

首先，五菱宏光mini电动车所面向的是一个什么样的市场？下沉市场。下沉市场潜力巨大，这也是为什么近年来，各大电商平台纷纷加快向下布局的核心原因。下沉市场消费者基数大，对价格十分敏感。

第二，买五菱宏光mini的都是什么人？讲究经济实用，家用代步，购车、用车、养车成本低，收入不高的小镇青年靠自己的经济能力也能负担得起。同时，基于实用性考虑，具有超高性价比的这么一辆小车，即便是在大城市，也有用户潜力的，在一二线城市经常可以看到年轻人开五菱宏光mini的，原因很简单，便宜实用，颜值足够。

避开中高端赛道的拥挤厮杀，或许也可以叫“从农村包围城市”，产品绝对对得起那个价格，就绝对有人买单。

第三，五菱宏光mini所面对的还有一个潜在的千亿市场，也是下沉市场的一块新价值洼地。前段时间，关于取缔四轮低速电动车（俗称“老人乐”、老人代步车）的通知已经公布。老头乐很受欢迎，售价低，纯电动，使用成本远低于燃油车，且操作简单，虽然上不了机动车牌照，但是老年人使用也不需要考虑驾照的问题，更不用担心违反交规以及交停车费的问题。存在灰色地带，但也确实兼顾了价格与实用性。据不完全统计，老人代步车的市场规模在千亿元左右。

并且，原本关于申请驾照的年龄限制也已经在2020年取消。也就是说，即便老年代步车不让用也买不到了，花三四万元买一辆正规汽车厂家制造、车内配置齐全、安全性更高、品质有保障的合法车辆使用，是很好的替代性选择。更何况，老年人也会有对驾驶乐趣的追求。

对于那些原本喜欢蹭家里老人的代步车开的年轻人来说，也是一个很好的“开车”自由的机会。

当然，归根结底，还是取决于产品力。但是，当前市场上真正做到5万元以下的纯电动车，可选择的产品并不多，5万元到10万元的居多，比如长城欧拉的“猫”系列，在2020年11月销量也突破万辆。

（网页截图）

还有大家比较熟悉的长安奔奔，比亚迪e2等，在主流汽车门户网站上，可以搜索到的10万元以下电动车也才十款左右。并且，很明显，在没有补贴的情况下就卖到5万元以下，对市场极具杀伤力。

所以说，五菱宏光选择这条没什么人去选择的赛道，是明智的。在这次上海车展亮相的五菱宏光mini 敞篷版更是赚足了眼球。

相信这条赛道很快就会被越来越多的品牌所关注和重视，也会有越来越多的好产品出现，五菱宏光虽然暂时站在赛道之首，但真的无法就此称王。

但可以肯定，抓得住需求，做得好产品，解决掉痛点，就一定能够收获大量的用户。

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