2020铺装施工总结 第1篇

摘要：随着交通的迅猛发展，水泥混凝土路面以其抗磨损、抗压弯、稳定性高等优势，在路面工程中得到广泛使用。本文就水泥混凝土路面工程施工中需要注意的问题展开讨论，包括施工前的路基施工，基层施工等，重点探讨了路面施工中可能出现的问题，针对路面施工中出现的几种常见问题做了分析并给出了解决措施，在混凝土路面施工中具有重要的指导意义。

关键词：水泥混凝土路面，水泥混凝土，路基，路面养生

关键词：水泥混凝土路面，水泥混凝土，路基，路面养生

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: with the rapid development of traffic, cement concrete pavement with its wear resistance, resistance to bending, stability, and higher advantages, and the surface projects are widely used. This paper will cement concrete pavement construction project of the need for attention to discuss, including before the construction of the subgrade construction, the construction, and probes into the construction of possible problems, according to occurred during the construction of common problems are analyzed and gives the measures to solve in the concrete pavement construction in has the important meaning.

Abstract: with the rapid development of traffic, cement concrete pavement with its wear resistance, resistance to bending, stability, and higher advantages, and the surface projects are widely used. This paper will cement concrete pavement construction project of the need for attention to discuss, including before the construction of the subgrade construction, the construction, and probes into the construction of possible problems, according to occurred during the construction of common problems are analyzed and gives the measures to solve in the concrete pavement construction in has the important meaning.

Keywords: cement concrete pavement, cement concrete, roadbed, road surface regimen

Keywords: cement concrete pavement, cement concrete, roadbed, road surface regimen

1 引言

1 引言

水泥混凝土路面具有较高的抗压强度和抗弯拉强度，同时水稳定性和热稳定性好，不会像沥青路面那样会出现老化现象，而且其力学强度能随着时间的增加而逐渐提高，耐久性好，养护工作量小，费用低。但是由于混凝土本身的特性，混凝土路面存在一些缺点，首先混凝土路面存在接缝，影响行车的舒适性，同时接缝也是路面的薄弱部分，处理不当会引起路面破坏。其次是路面需要湿治养护，开放交通较迟。因此本文就水泥混凝土路面工程施工中需要注意的问题展开讨论。

水泥混凝土路面具有较高的抗压强度和抗弯拉强度，同时水稳定性和热稳定性好，不会像沥青路面那样会出现老化现象，而且其力学强度能随着时间的增加而逐渐提高，耐久性好，养护工作量小，费用低。但是由于混凝土本身的特性，混凝土路面存在一些缺点，首先混凝土路面存在接缝，影响行车的舒适性，同时接缝也是路面的薄弱部分，处理不当会引起路面破坏。其次是路面需要湿治养护，开放交通较迟。因此本文就水泥混凝土路面工程施工中需要注意的问题展开讨论。

2 路基以及基层施工

2 路基以及基层施工

路基施工包括三个部分，分别是路堤的填筑，路堑的开挖以及路基土的压实工作。路基填筑之前首先要确保路床清理干净，其次注意填筑路堤的土质。路基的填筑按照填土顺序分为两种，分层平铺以及竖向填筑。分层平铺的优点是有利于压实，同时可以保证不同用土按规定层次填筑。竖向填筑是指沿道路中心线方向逐步向前深填的一种方案。依据挖方数量大小及施工方法的不同，路堑开挖按掘进方向分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种，而且还可以在高度上分单层掘进或双层掘进以及纵横掘进混合等类型。由于人工施工破坏掉了路基土体的天然状态，导致土体结构松散，颗粒重新组合。为了确保路基土体具有足够的强度和稳定性，可采用人工压实的方法以提高路基密实度。

路基施工包括三个部分，分别是路堤的填筑，路堑的开挖以及路基土的压实工作。路基填筑之前首先要确保路床清理干净，其次注意填筑路堤的土质。路基的填筑按照填土顺序分为两种，分层平铺以及竖向填筑。分层平铺的优点是有利于压实，同时可以保证不同用土按规定层次填筑。竖向填筑是指沿道路中心线方向逐步向前深填的一种方案。依据挖方数量大小及施工方法的不同，路堑开挖按掘进方向分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种，而且还可以在高度上分单层掘进或双层掘进以及纵横掘进混合等类型。由于人工施工破坏掉了路基土体的天然状态，导致土体结构松散，颗粒重新组合。为了确保路基土体具有足够的强度和稳定性，可采用人工压实的方法以提高路基密实度。

水泥混凝土道路的底基层及基层一般采用水泥或石灰稳定碎石结构，为了达到设计强度，首先要选择好材料，并通过试验确定各组合料的配合比；其次是要控制好施工质量。最好拌和时采用机械化生产，达到设计强度，这样材料的配合比以及拌合的均匀性等都能得到有效合理的控制。

水泥混凝土道路的底基层及基层一般采用水泥或石灰稳定碎石结构，为了达到设计强度，首先要选择好材料，并通过试验确定各组合料的配合比；其次是要控制好施工质量。最好拌和时采用机械化生产，达到设计强度，这样材料的配合比以及拌合的均匀性等都能得到有效合理的控制。

3水泥混凝土路面施工前期问题探讨

3水泥混凝土路面施工前期问题探讨

目前我国高等级水泥混凝土路面工程施工中采用的是滑模式摊铺法，路面摊铺过程是施工中难度较高，技术要求比较严格的工序。

目前我国高等级水泥混凝土路面工程施工中采用的是滑模式摊铺法，路面摊铺过程是施工中难度较高，技术要求比较严格的工序。

1）摊铺前准备工作

1）摊铺前准备工作

在摊铺前的洒水工作中洒水量严格依据基层材料、空气湿度，温度及风速等要素来确定，务必保证摊铺前基层湿润，并且洒布均匀。就施工现场来看，由于基层较干，洒水量不足，容易造成混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些就与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后造成整个路面裂纹增多。还有一项需要注意的是自卸车的卸料问题，在施工过程中，大多数施工者间隔一定距离卸一车料，忽视了基层不平整的变化，这样路面厚度得不到保证，严重影响混凝土路面的平整度。目前我国的施工水平有待提高，路面基层标高和平整度要求不一致，增加了施工难度。在实际混凝土路面施工中，施工者可以对基层表面和路面基准标高线隔段实测来决定卸料量，这样可以避免卸料不均匀，路面厚度不一致的问题。

在摊铺前的洒水工作中洒水量严格依据基层材料、空气湿度，温度及风速等要素来确定，务必保证摊铺前基层湿润，并且洒布均匀。就施工现场来看，由于基层较干，洒水量不足，容易造成混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些就与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后造成整个路面裂纹增多。还有一项需要注意的是自卸车的卸料问题，在施工过程中，大多数施工者间隔一定距离卸一车料，忽视了基层不平整的变化，这样路面厚度得不到保证，严重影响混凝土路面的平整度。目前我国的施工水平有待提高，路面基层标高和平整度要求不一致，增加了施工难度。在实际混凝土路面施工中，施工者可以对基层表面和路面基准标高线隔段实测来决定卸料量，这样可以避免卸料不均匀，路面厚度不一致的问题。

2）混凝土摊铺机的合理使用

2）混凝土摊铺机的合理使用

振捣器间隔距离对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装时加以调整、确定，但是因为不同混凝土的级配、坍落度以及摊铺后的密实度要求，就要对振捣器的间隔做适当调整，这一点操作人员经常忽视。另外许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的，而在实际应用中，边模板与基层间距不能太大，以防止漏浆严重，正是由于这一点，在摊铺行走过程中随着基层变化，边模板有时会与基层直接接触导致严重坍边。

振捣器间隔距离对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装时加以调整、确定，但是因为不同混凝土的级配、坍落度以及摊铺后的密实度要求，就要对振捣器的间隔做适当调整，这一点操作人员经常忽视。另外许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的，而在实际应用中，边模板与基层间距不能太大，以防止漏浆严重，正是由于这一点，在摊铺行走过程中随着基层变化，边模板有时会与基层直接接触导致严重坍边。

4水泥混凝土路面施工常见问题探讨

4水泥混凝土路面施工常见问题探讨

在刚性路面中的磨耗层即铺在基层上的混凝土板，主要承受荷载，因此考虑混凝土板的受力问题是必要的。它主要由路基承载力，材料，温度变化以及车轮载荷等因素控制的。如果处理不当，可能会导致以下几个现象的产生。

在刚性路面中的磨耗层即铺在基层上的混凝土板，主要承受荷载，因此考虑混凝土板的受力问题是必要的。它主要由路基承载力，材料，温度变化以及车轮载荷等因素控制的。如果处理不当，可能会导致以下几个现象的产生。

水泥混凝土路面横面断板

水泥混凝土路面横面断板

这种现象是由于浇筑后的混凝土板的收缩和翘曲产生的拉应力，超过了混凝土局部的初期抗拉强度极限，产生横向裂缝，这时引起应力集中，裂缝继续变大，当裂缝扩展到一定程度，应力不再集中，但是混凝土板的平均拉应力大于混凝土的抗拉强度极限，导致出现横贯整个混凝土板的裂缝。根据有关研究总结造成这种横面断板的原因主要有以下原因：混凝土集料的质量；混凝土的配合比；施工过程中温度和湿度变化；混凝土施工养护方法；以及混凝土板的缩缝切割时间等。针对以上原因，主要采取一些措施来避免横面断板现象的出现。

这种现象是由于浇筑后的混凝土板的收缩和翘曲产生的拉应力，超过了混凝土局部的初期抗拉强度极限，产生横向裂缝，这时引起应力集中，裂缝继续变大，当裂缝扩展到一定程度，应力不再集中，但是混凝土板的平均拉应力大于混凝土的抗拉强度极限，导致出现横贯整个混凝土板的裂缝。根据有关研究总结造成这种横面断板的原因主要有以下原因：混凝土集料的质量；混凝土的配合比；施工过程中温度和湿度变化；混凝土施工养护方法；以及混凝土板的缩缝切割时间等。针对以上原因，主要采取一些措施来避免横面断板现象的出现。

1）处理基层。浇筑基层控制好洒水量，降低摩阻系数，减少由于阻力产生的拉应力，还可以阻止基层过多吸收混凝土中水分，以减少湿度和降低翘曲产生的弯拉应力。

1）处理基层。浇筑基层控制好洒水量，降低摩阻系数，减少由于阻力产生的拉应力，还可以阻止基层过多吸收混凝土中水分，以减少湿度和降低翘曲产生的弯拉应力。

2）尽量选用拉弯强度大，低水化热，收缩小的路用水泥。尽量选用同一厂家的同一标号品种的水泥，减少混凝土收缩和保证混凝土早期的强度。

2）尽量选用拉弯强度大，低水化热，收缩小的路用水泥。尽量选用同一厂家的同一标号品种的水泥，减少混凝土收缩和保证混凝土早期的强度。

3）恰当的配合比和合理的施工工艺。合适的配合比对混凝土的强度和收缩的作用非常重要。实践总结，在施工过程中应避免高温施工，应及时抹光混凝土板，提前进入养生工作，以减少混凝土板的翘曲应力；为了提高混凝土的密实度和早期的强度，增强抗拉能力，可采用真空吸水和混凝土二次振捣工艺；

3）恰当的配合比和合理的施工工艺。合适的配合比对混凝土的强度和收缩的作用非常重要。实践总结，在施工过程中应避免高温施工，应及时抹光混凝土板，提前进入养生工作，以减少混凝土板的翘曲应力；为了提高混凝土的密实度和早期的强度，增强抗拉能力，可采用真空吸水和混凝土二次振捣工艺；

4）把握好切缝时机。混凝土板达到一定强度后一定要及时切缝。解决断板问题的重要环节就是切缝时机的把握。切缝时间一般选择在最大拉应力出现之前，具体时间与施工时的气温，湿度等因素有关。

4）把握好切缝时机。混凝土板达到一定强度后一定要及时切缝。解决断板问题的重要环节就是切缝时机的把握。切缝时间一般选择在最大拉应力出现之前，具体时间与施工时的气温，湿度等因素有关。

水泥混凝土路面纵向断板

水泥混凝土路面纵向断板

实际调查显示，水泥混凝土路面纵向断板问题一般是交付运营后在局部路段出现的，可能是有以下一些原因导致的，混凝土早期强度较低，开放较早，重型车辆行驶造成基础薄弱部分产生裂缝；还有就是基层局部路段的坑凹和弹簧层也会导致产生裂缝；改建的道路，新旧基层结合处，由于路基压实度不一样，也能造成混凝土板产生裂缝。

实际调查显示，水泥混凝土路面纵向断板问题一般是交付运营后在局部路段出现的，可能是有以下一些原因导致的，混凝土早期强度较低，开放较早，重型车辆行驶造成基础薄弱部分产生裂缝；还有就是基层局部路段的坑凹和弹簧层也会导致产生裂缝；改建的道路，新旧基层结合处，由于路基压实度不一样，也能造成混凝土板产生裂缝。

水泥混凝土路面干缩裂缝问题

水泥混凝土路面干缩裂缝问题

在水泥混凝土路面路面施工过程中不免会出现干缩裂缝，一般不会影响路面正常使用，但是会降低路面的耐磨性和耐腐蚀性，加剧风化，缩短使用寿命，因此要尽量避免干缩裂缝的产生。产生这种现象的元素主要是施工时气温过高，风速过大等，应及时洒水补充水分，当强度达到一定程度及时养生。

在水泥混凝土路面路面施工过程中不免会出现干缩裂缝，一般不会影响路面正常使用，但是会降低路面的耐磨性和耐腐蚀性，加剧风化，缩短使用寿命，因此要尽量避免干缩裂缝的产生。产生这种现象的元素主要是施工时气温过高，风速过大等，应及时洒水补充水分，当强度达到一定程度及时养生。

水泥混凝土路面摊铺后的养护问题

水泥混凝土路面摊铺后的养护问题

混凝土路面摊铺后需要养生，目前使用最广泛的养生方法是喷洒养生剂同时覆盖薄膜，这是由于水泥混凝土中的水分可以实现充分自养。但是在实际施工过程中，有时会发生养护施工疏忽造成自养水份不足的问题。养生问题规范并未明文规定强制的方式，具体养生方法由施工单位自主决定。路面混凝土施工养生的总原则是：要求水泥混凝土路面养生的前七天内表面不能出现干燥发白现象。

混凝土路面摊铺后需要养生，目前使用最广泛的养生方法是喷洒养生剂同时覆盖薄膜，这是由于水泥混凝土中的水分可以实现充分自养。但是在实际施工过程中，有时会发生养护施工疏忽造成自养水份不足的问题。养生问题规范并未明文规定强制的方式，具体养生方法由施工单位自主决定。路面混凝土施工养生的总原则是：要求水泥混凝土路面养生的前七天内表面不能出现干燥发白现象。

5 结束语

5 结束语

为了确保水泥混凝土路面施工质量，杜绝相关问题的产生，就必须做到各项工序层层把关，丝毫不能松懈，切实加强控制施工质量，发现问题及时分析，解决，事后总结原因何在，为日后的路面施工提供经验。

为了确保水泥混凝土路面施工质量，杜绝相关问题的产生，就必须做到各项工序层层把关，丝毫不能松懈，切实加强控制施工质量，发现问题及时分析，解决，事后总结原因何在，为日后的路面施工提供经验。

参考文献：

参考文献：

[1] 任明科,崔书东等.对水泥混凝土路面施工注意问题的探讨及分析[J].黑龙江交通科技,2006(10).

[1] 任明科,崔书东等.对水泥混凝土路面施工注意问题的探讨及分析[J].黑龙江交通科技,2006(10).

[2] 杜瑞民.浅谈水泥混凝土路面质量控制[J].中小企业管理与科技,2009.

2020铺装施工总结 第2篇

关键词：公路交通水泥混凝土路面材料磨损程度抗磨损技术

当前交通公路施工技术条件下，路面结构是发挥公路承载性能的重要构筑层，采用水泥混凝土材料进行公路路面铺筑，成为水泥混凝土路面的重要施工形式，并以其整体性强，刚度大，承载性高的性能优势，推动着城镇经济的稳步发展。随着市场经济发展的多元化，路面交通流量与行车密度逐渐增加，路面交通车辆荷载趋向重型化，特别是水泥混凝土路面结构在长期轮载重压反复的摩擦阻力作用下，逐渐形成不同程度的路面磨损劣化现象，影响着水泥混凝土路面行车性能的正常使用。针对水泥混凝土路面磨损现象进行耐磨抗磨技术改善，是优化和延长水泥混凝土路面性能的重要保障措施。

1.水泥混凝土路面磨损现象的机理分析

相对于公路构造来说，水泥混凝土路面是采用水泥、集料、适量水分或钢筋形成混凝土进行铺筑路面结构的重要施工形式。水泥混凝土路面的交通行车需要在其承载强度基础上具有一定的摩擦阻力，水泥混凝土路面施工，往往需要在其路面表层进行拉毛或刻槽处理形成路表宏观抗滑构造，以便于保障路面行车稳定性，特别是雨天高速行车时为排除路面水膜干扰，防止轮胎飘移打滑，抑制路面水雾飞溅，增加行车能见度，进而保障安全行车质量。

磨损是相互接触的物体在发生相对运动过程中在其工作表面造成物质损失或产生残余变形的现象。水泥混凝土路面磨损，就是指车辆轮载基于路面摩擦阻力及防滑性能基础上形成的一种路面耗损劣化现象。

水泥混凝土路面通常是由一定级配的砂石与水泥按比例进行混合拌制后浇筑施工而成，其水泥砂石集料的抗磨蚀性能相对不一。事实上，当水泥混凝土路面受到高速行车车辆轮载的重压冲击、摩擦切削等磨蚀破坏作用时，其破坏力首先作用于混凝土路面的水泥石表层之上，在集料粒径颗粒凸起程度不太明显时，相关集料的被磨蚀程度要小于水泥层并对其起一定的保护作用，但随着路面集料颗粒凸出程度的增加，其顶面遭受车辆轮载磨蚀的作用力不断加大，造成磨蚀速度随之相应增加。同时，路面水泥层受磨蚀的作用力则随集料凸出程度的增加而减小，直到集料的磨蚀破坏作用与水泥层相接近时，二者磨蚀速度趋于平衡。水泥混凝土路面的磨损程度取决于集料和水泥石的成分比例及其各自的抗磨蚀性能。2.常见水泥混凝土路面磨损的类型特征

水泥混凝土路面磨损是在论在作用下形成的客观现象，总体上说，水泥混凝土路面的磨损形式通常可以分为粘着磨损、疲劳磨损、磨粒磨损以及侵蚀磨损等几种类型，不同的磨损具有不同的特征，磨粒磨损和疲劳磨损是水泥混凝土路面磨损的主要形式。

水泥混凝土路面的粘着磨损是指路面结构表层材料在行车车辆荷载高压固相结合作用下造成路面耗损现象；磨粒磨损是水泥混凝土路面在其抗滑阻力作用下形成的最为常见的耗损形式，通常因洒落在混凝土路面上的坚锐硬质颗粒被车辆重压楔入较软路面所引起的磨耗，其磨损程度由接触材料的相对硬度、路面荷载、磨粒几何形态及磨损距离等因素决定。侵蚀磨损通常是指水泥混凝土路面材料在自然雨水侵润冲刷冻涨循环作用下导致其强度性能弱化而造成的磨耗。疲劳磨损则是水泥混凝土路面车辆高速运移作用下，在车轮与路面作用点前后分别形成交替循环的拉压应力超过面层材料耐磨极限时，最终导致路面原生裂缝扩展引起路面砂浆层碎散脱落或局部断裂的现象，疲劳磨损将会在路面形成许多脱落性粉末颗粒。

3.改善水泥混凝土路面耐磨损现象的技术分析

科学选择水泥路面施工材料的强度耐磨性

针对水泥混凝土路面施工的水泥标号，胶凝强度特性，集料粒径大小，耐压强度以及杂质成分含量进行科学控制，尽量采用优质水泥和粗细均匀的集料，选择耐磨损性能较高的硅酸盐类水泥和粒径较适宜硬度较大的石料进行施工。

合理控制水泥混凝土水灰比强度拌和参数

水泥混凝土拌和过程中，严格控制水灰比设计参数，加强混凝土强度性能控制，在水灰比一定的情况下选择较小的水泥用量，添加优质减水剂时适当降低水泥用量或采用矿物掺合料代替部分水泥，适宜控制混凝土中的水分含量。

严格控制水泥混凝土路面结构的韧性强度

采用多种方法加强混凝土韧性控制，提高水泥混凝土材料的抗裂性和抗疲劳性能，以便于及时降低混凝土疲劳磨损速度和强度。混凝土的耐磨性能与其抗压强度关系极大，提高水泥混凝土的强度，能有效增加路面耐磨抗损坏性。

优化改善水泥混凝土自身的整体耐磨性能

改善水泥混凝土路面的耐磨性能应从提高路面材料耐磨性能、限制水泥最大用量、改善混凝土疲劳性能等方面入手，复合掺加减水剂和矿渣对混凝土耐磨性能的改善作用尤为明显，通过加掺减水剂和矿渣形成的减水与增密增柔效果，加大混凝土内部密实性，改善混凝土脆性，增强水泥混凝土路面耐磨损性能。

加强水泥混凝土路面表层的及时养护管理

受自然环境变化影响水泥混凝土路面在使用过程中往往会产生一定裂隙碎石颗粒、加上运输车辆洒落的硬质尖锐性颗粒通常会在车辆高速重压下被深嵌入路面内形成磨粒磨损，进一步衍化成其他磨损破坏。加强路面表层的及时养护与清理，能有效减轻或减少其路面磨损程度，增强器抗磨损性能。

结束语：

总之，增强和提高水泥混凝土路面耐磨损性是保障与延长路面使用性能的重要措施。针对水泥混凝土路面材料性能进行优化选择、合理控制水泥混凝土的水灰比，改善混凝土的疲劳性能，是提高水泥混凝土路面耐磨损性能的技术措施。

参考文献：

[1]李雪芹《水泥混凝土路面耐磨损技术研究》 山西建筑 2009

2020铺装施工总结 第3篇

关键词：水泥混凝土路面;裂缝;防治;措施

水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、维护费用低、稳定性好等特点,逐步在道路建设及城市道路工程中广泛使用。与此同时国家加大基础设施建设的力度,水泥混凝土路面施工在乡村也较以往增加。因此,应该注重公路路面的工程质量,尽量减少水泥混凝土路面的裂缝。裂缝是水泥混凝土路面常见的问题之一,水泥混凝土路面的损坏,80%是由裂缝引起的。但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题,要想延长公路的使用寿命,必须在施工中提高施工质量,尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生;在道路投入使用后,控制车辆的荷载重量[1]。现将减少混凝土路面裂缝的措施总结如下。

1水泥混凝土路面裂缝的3个阶段

一般情况下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝,公路投入使用后,由于荷载作用,微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展,最后造成公路断板。这个过程大致可以分3个阶段:第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂,形成微裂缝;第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展,形成宏观裂缝;第3阶段是断裂破坏阶段。

2水泥混凝土路面裂缝的几种类型

沉降裂缝

可分为2种情况:一是混凝土浇筑后,水泥和骨料自然下沉,同时产生泌水,在沉降过程中发生的裂缝;二是混凝土浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动,使该处混凝土产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3 h发生,属硬化前裂缝[2]。待沉降终止时迅速进行处理,重新加压抹平,使裂缝闭合。

温度裂缝

混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,在炎热或大风天气,表面游离水分蒸发过快,混凝土体积急剧收缩,导致开裂。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。防止温度裂缝应合理选择级配,采用水化热较低的水泥,减少水泥用量及用水量,降低混凝土膨胀值。在施工管理中应重视人工降温措施,切缝要及时。

干缩裂缝

水泥混凝土浇筑后,在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着混凝土体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度,而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节,混凝土表面水分散失快,体积迅速收缩,而内部温度变化小,收缩小,表面收缩变形受到内混凝土的约束,也会引起表面裂缝。

超载裂缝

由于交通运输业的迅速发展,超载车辆越来越多,造成水泥混凝土路面损坏,致使路面开裂断板。据有关资料记载,汽车超载情况相当普遍,超载率达到了40%~80%,超出限载吨位2~3倍,车载重量达到了60 t,相当于一节火车的载重量,汽车超载严重损害了公路。

3防治混凝土路面裂缝的措施

根据车辆流量进行道路设计

为了减少水泥混凝土路面的裂缝,公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家,对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求,进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置,环境、地形、沿线工程地质和水文地质,特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况,提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求,以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统,提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求[3]。

严格控制混凝土材料质量

严格做好材料管理工作,杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差,游离氧化钙(CaO)超标及强度不足的水泥应禁止使用;不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用;尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用;对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按混凝土配合比准确配料,单位水泥用量要精确称量,误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时测定,以便控制适宜的用水量,保持水灰比准确;为减少用水量,改善和易性可使用合适的外掺剂;用水量误差不得超过1%,外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料,尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法,集料称量误差控制在3%以内[4]。

施工中严把每道工序质量关

混凝土拌和时,如果集料温度过高,应采用降温措施后再配料拌和的办法。如果采用撒水降温方法的方法,应及时测定含水量,调整拌和用水量,以保证水灰比值不变。注意混凝土施工操作方法,减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程,避免混凝土过早凝聚而致微裂。必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定,有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。

严格禁止超载超重车辆上路

超载超重车辆已成为破坏水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷载拉应力的大小,取决于荷载的大小。汽车荷载是冲击荷载,其与车辆轮胎对路面的静止压力有关。要减小轮胎对路面的静止压力,就要对车辆实行限载管理,禁止超载的车辆上路。同时要采取限速措施,降低车辆荷载的震动频率;对于路方面,要提高路面的平整度,降低车辆的震动幅度。

水泥混凝土路面裂缝产生的原因是比较复杂的,它和设计、施工及原材料的质量均有密切关系,但通过一些措施,可以最大限度地减少裂缝的产生,延长道路的使用寿命,改良路况。总之,要减少水泥混凝土路面的裂缝,首先,在设计施工时严格按质量要求完成每一道工序;其次,在道路养护过程中,严禁超载超重车辆上路。把握好了这2点,工程质量就会达到理想的效果,道路也会在设计寿命期间安全使用。

4参考文献

[1] 中国建筑科学研究院.GBJ 50204—92混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2002.

[2] __.GBJ 97—87水泥混凝土路面施工及验收规范[S].北京:中国计划出版社,2000.

2020铺装施工总结 第4篇

1、桥面测量施工

桥面铺装放线要坚持多布点以及精度高的原则，竖曲线地段，在浇注前后要进行测量以及误差调整。确保横坡平直、纵坡顺畅。施工前由测量班复测桥面中心线、桥面宽度、桥面板高程、泄水管位置，纵向里程桩号按五米为一个断面实施测量。若梁面标高误差较大，要及时根据情况进行调整，以满足铺装层的厚度要求。

2、桥面处理

桥面铺装施工前用凿毛风镐对梁顶面进行人工凿毛，去除表面松散的混凝土、浮浆及油迹等杂物，并采用空压机及高压水枪对梁面冲洗干净。做到无积尘、油污、浮浆、松散砼。

3、绑扎钢筋网片

（1）根据网片尺寸进行纵向标高定位筋的加密，铺设安装时按照标高定位筋的高度进行焊接定位，铺设时先横向，再纵向。钢筋网片搭接长度应满足规范要求；安装连接时，采用叠搭法（或扣搭法）时不应小于25d（d为搭接方向钢筋直径），且在任何情况下不应小于200mm；在搭接区内每张焊接网片的横向钢筋不得少于一根、两网片最外一根横向钢筋之间的距离不应小于50mm。

（2）完成铺设安装后，在其下用垫块垫，间距为100×100cm.以保证足够的保护层。另外，为保证钢筋网片的整体刚度，可局部增设、加密架立筋，即用短钢筋焊接在网片上，进行支撑加固，保证网片不易扭曲变形。

4、三滚轴轨道制作安装

混凝土带是小面积铺装，要用垫块进行垫钢筋网片，保证保护层厚度表面要进行拉毛，要进行土工布覆盖正常养护，时间为7天。

5、砼浇注

（1）砼在拌和场集中拌制，砼搅拌车运输至现场，采用吊机配合运输布料。

（2）混凝土浇筑前，先用高压风枪将桥面杂物再次清除干净，再对T梁表面进行充分湿润，但不得有积水。

（3）采用人工局部布料、摊铺时，用铁楸反扣，严禁抛掷和搂杷，靠边角处采用插入式振捣器振捣辅助布料。砼布料要尽量保证厚度均匀。混凝土浇筑要连续，从下坡向上坡方向进行。

（4）砼振捣施工采用插入式振捣器、平板振动器与三滚轴相结合的方法进行。插入式振捣器振捣时，使得骨料分布均匀，一次插入振捣时间不宜少于20s；然后采用平板振捣器纵横交错全面振捣，其振捣面重合100～200mm，一次振捣时间不宜少于30s；最后采用三滚轴沿轨道进行全幅振捣找平，直至振捣密实。振捣时应沿轨道反复滚动，三滚轴每滚动一遍，派专人用铝合金直尺沿横向将浮浆刮掉，同时及时清理轨道上的散落混凝土，保证三滚轴平稳滚动。三轴机滚动的次数，视混凝土振捣的情况而定，当振捣后混凝土已比较密实，并且没有过多浮浆的情况下，可停止滚动。三滚轴滚动振捣完成后，设专人对面层的平整情况进行检查，在其后做好精平工作。

（5）砼面精平后进行收浆抹面，且至少要进行两次。一次抹面：振捣梁作业完毕，作业面上架立人工操作平台，作业工人在操作平台上用木抹进行第一次抹面，用短木抹子找边，第一次抹面应将混凝土表面的水泥浆排出，第一次抹面应控制好大面平整度。二次抹面：混凝土初凝前，采用钢抹子进行二次抹面，保证局部平整度。

（6）混凝土在二次抹面后立即采用尼龙丝刷进行表面拉毛处理，深度为1～2mm。

（7）灌注砼过程中，按试验要求取做3组试件，用于检测砼的质量。

6、混凝土养护

（1）砼浇注完成后，待一定时间后开始进行混凝土养护，砼面用土工布整体覆盖，并及时洒水养护。

（2）养护期间要保持混凝土表面处于湿润状态，砼养护时间一般为7天。（3）砼强度达到设计强度前，严禁车辆通行。

2020铺装施工总结 第5篇

关键词：施工总承包；高速公路；项目管理；前期工程；施工策划；过程管控 文献标识码：A

中图分类号：U415 文章编号：1009-2374（2016）09-0186-03 DOI：

随着我国经济建设的发展，出现了越来越多的超大型建设项目，在组织施工时，建设方为了便于管理，往往选择施工总承包的方式进行发包。总承包商肩负起保障工程的安全、质量、工期、成本、文明施工等全方位管理的任务。京新高速临白段（阿盟境内）LBAMSG-2项目由中国中铁股份公司施工总承包，自2015年4月底开工以来，京新高速总包部带领各参建单位，紧紧围绕“三高两创一确保”总体管理思路，再接再厉，乘势而上，统筹安排，强力推进，克服现场工序繁多、夏季气候炎热、大风沙尘严重、水电供应困难、特殊时段多等困难，截至10月完成施工产值40亿元，提前两个月完成年度施工任务，为京新高速的最终通车奠定了坚实基础。本文通过探究京新高速公路的项目管理经验，为后续施工以及类似施工总承包项目提供指导和借鉴。

1 施工总承包管理概述

施工总承包管理是建设单位将一项工程的施工、安装等任务全部发包给符合资质要求的施工单位，通过签订施工总承包合同明确双方的责任和义务。施工总承包单位在法律规定许可范围内，将工程按部位或专业进行分解后再发包给一家或多家其他经营资质、信誉等条件符合要求的分包商，施工总承包单位对工程的质量、安全、工期、造价等全面负责。施工总承包管理的主要特征是：动态管理、优化配置、目标控制、节点考核；运行机制是总部宏观调控，项目授权管理，专业施工保障，社会力量协调；管理内容是四控制（进度控制、质量控制、安全控制、成本控制）、三管理（现场管理、合同管理、信息管理）、一协调（组织协调）。通过多年的运作与探索，我国很多建筑企业已经初步建立了施工总承包管理体系，培养了大批适合施工总承包管理的优秀人才，提高了施工总承包管理的整体水平和综合能力。施工总承包管理模式能够有效控制工期、质量、安全和成本，提高投资效益和工程质量水平，受到了业主和建筑施工企业的普遍青睐，在行业中的推广不断扩大。

2 项目概况及工程进展情况

项目概况

京新高速临白段（阿盟境内）LBAMSG-2标段位于阿拉善盟境内，包括主线352公里以及乌力吉口岸连接线62公里，合同总价值亿元（本项目为总价包干合同）。工程内容涵盖主线及连接线范围内的路基、路面、桥涵、交叉、机电工程（收费、监控、通信、供电、照明）、沿线设施（交通安全、养护、服务、房建）及绿化环保等全部工程以及LBAMSG-1标段（由中建股份施工总承包）主线范围内除硅芯管道之外的所有机电工程及沿线设施（交通安全、养护、服务、房建）。

工程进展情况

总包部按照“抓中间（路面）促两头（路基和其他工程）”的管理思路，以确保路面施工节点工期为主线，倒排路基、桥涵施工工期，全面组织各路基、涵洞施工段落的有序和均衡生产。同时紧抓水、电、地材等物资供应，加强与各界面接口协调，为现场生产提供了基础保障。全线控制工序已取得实质性进展，路基交验工作已接近尾声，涵洞、通道等结构物及桥梁下部结构全部完成，房建土建主体基本完成，路面底基层完成设计总量的60%，路面下面层试验段全部完成，路面完成总量的23%，全线已全面转入桥梁架设及路面施工阶段。

3 施工总承包管理经验探究

重视前期、跑步进场、迅速形成生产能力

2015年2月，总包部及各项目部主要管理人员已经进驻现场，积极组织人员、机械、材料陆续进场。3月底，全线驻地建设全部完成，管理人员全部入驻现场并达到办公条件，施工便道基本满足生产需要，砼拌合站、试验室基本建设完成并达到使用条件，通过行之有效的施工筹备，4月份全线实现了全面开工生产大干局面，后续工作开展奠定了坚实基础。

统筹安排，超前部署，科学组织施工

总包部高度重视项目前期策划工作，年初先后编制完成《项目总体工作计划与安排》《项目管理总体策划书》《项目总体工期筹划》和《项目总体指导性施工组织》，“四个总体”清晰明确了各项工作的总体及分阶段目标、实现途径和保证措施。同时结合现场实际，绘制完成“线路总平面图”“工程平面简图”“施工关键节点图”“总工期计划柱状斜率图”“水、电、地材情况示意图”共五张图表，对全管段线路走向、途经区域、水电料资源分布及获取方式、总体工期安排、施工段落和作业面划分、施工作业方向、关键节点目标、各专业开完工时间等进行了整体规划和详细部署。同时，依据《项目总体工期筹划》，对重点工序编制专项施工计划，如梁板预制专项计划、路面施工专项计划、房建施工专项计划等，进一步细化分解任务目标，合理调配资源，为工程的顺利推进提供技术保障。

细化节点，过程管控，实现稳产、高产和均衡生产

结合里程碑工期及年度计划，总包部年初制定了关键节点（A类9个）及重要节点（B类24个），并下达年度节点任务书，同时将年度计划分解到月、月计划分解到周，通过战役计划会、月度生产会、周交班会、生产例会及现场专题会，对各项目部的节点目标完成情况及计划完成情况进行分析、预警和督导，过程中严格监管各项目部的施工生产进度，根据项目部出现问题的严重程度，适时启动Ⅲ级黄色、Ⅱ级橙色、Ⅰ级红色的工期预警机制，分别要求项目部领导驻点集中解决问题、三级公司派驻主管领导现场解决问题、二级公司派驻工作组进驻现场，直至存在的问题得以解决。通过施工生产过程中的严管严控，避免了事后补救现象的发生，有效促进了工程的顺利推进，并形成了稳产、高产和均衡生产局面。

狠抓关键，严控短板，全线施工生产平稳推进

通过强抓施工生产的三个重点，即水稳连续均衡施工，有效促进路基大段落成型和台后涵背回填进度；梁板预制稳产高产，有效促进墩柱施工和架梁进度；沥青路面施工准备重点，有效促进水、电、碎石、沥青四大资源难题的破解进度，从而达到路面水稳层连续施工带动路基连续成段、墩柱集中成片、梁体预制高产、房建全面开花的生产局面，全线施工生产平稳推进。同时，总包部继续加强对重点项目部的帮扶与管控，对出现问题的项目部实行总包部人员包保制度，现场驻点，召开现场专题会，分析进度滞后原因，及时制定专项措施，帮扶项目部解决问题，并盯控项目部执行总包部施工指令情况，保证信息传递畅通及时，有效促进了项目部逐步扭转被动局面。

精心组织，强力推进，扎实开展劳动竞赛活动

总包部在京新高速建设全周期内开展“四大战役”劳动竞赛活动实现决战决胜，通过“月度考核，战役评比，集中表彰”的方式对各项目部的施工产值、重点工程形象进度、安全生产、工程质量、现场管理、验工计价及施工内业资料质量、物资管理、环境保护、企业文化及团队建设、精细化管理9个方面进行检查评比考核，力争通过“三严三保”实现“双创”，即通过严格管理、严谨服务、严格考核，保安全质量、保计划指标、保合同履约，创造良好的信誉和良好的效益。在全线开展劳动竞赛的同时，针对第二项目部线长（121公里）、合同价值高（35亿元）、参建单位多（8个工程公司）的实际情况，总包部联合项目部针对其所属7个工区开展专项劳动竞赛。同时根据现场进展情况，分阶段开展安全、质量、里程碑节点、关键工序等专项劳动竞赛，这种“战役竞赛+专项竞赛”“大竞赛+小竞赛”的竞赛模式，有效增强了总包部对施工现场的管控力度，极大调动了各参建单位的积极性和创造性。总包部通过严格工期预警机制运行，严肃刚性考核和刚性问责，打造公平公正的竞赛平台，各项目部间形成了你追我赶、争先创优的良性竞争局面，各项目部的施工管理差距正在逐步缩小，全线项目管理水平整体上有所提高。

样板引路，创新护航，着力打造戈壁景观优质工程

总包部向全体参建员工灌输“质量至上，建戈壁滩景观工程”的质量管理理念，确立“按照鲁班奖标准开展工作”的质量管理总体思路，树立了“工程质量零缺陷”、争创内蒙古“草原杯”和“中国中铁优质工程”的质量管理目标，强力推行“开工必优、一次成优、方案选优、工艺从优、过程创优、罚劣奖优”的“六优”质量工作标准。全面执行内蒙古规范化和标准化施工要求，大力推行“首件工程认可制”，积极开展现场观摩交流活动，样板引路，示范先行。在现场统一设置了施工作业牌，明确了各项施工工艺参数，路基严格按照“三阶段，四区段，八流程”施工。根据地域特点，先后在全线推行了取土场提前闷料、THC系列高速液压强夯机对台后涵背进行填筑补强、全包裹封闭式滴灌湿润养生、箱式蒸汽养生、智能张拉和智能注浆等施工工艺。开工以来，我标段工程质量整体优良，在9月内蒙古交通厅组织的质量安全专项检查中，路基密实度、结构物回弹强度、底基层取芯完整度、基层取芯完整度四项指标合格率均为100%，受到与会专家的一致好评。

预防为主，执行为重，确保安全生产零事故

总包部始终将安全生产作为所有工作的第一要务，严格执行“安全事故一票否决制”，全面推行“显性事故和重大隐患比照事故处理”的新要求，积极开展系统性和具有特色的安全管理活动。按照“一确保、两争创、六杜绝”的安全管理工作目标，逐级建立管理组织机构，形成“横向到边、纵向到底”的全覆盖管理网络。强力推行“领导干部带班制度”和“安全责任首见负责制”，强化安全生产的全员责任，形成“科学管安全、铁腕治安全、基础保安全、群众促安全”的良好局面，开工以来实现了安全生产“零事故”。

集中采购，降低成本，物资供应满足生产需求

为保证物资供应及时，本项目实行集中统一与专业化采购管理相结合的采购管理体制，充分发挥股份公司集中采购平台优势、总包部集中管理优势、中铁物贸专业服务优势，全线钢材、水泥、柴油、钢绞线、外加剂、桥梁支座、土工材料、沥青、矿粉、重油等16类主要生产物资实行集中采购，目前累计集采物资亿元，采购成本比照内蒙古交通厅同期的公路材料信息价降低。针对京新高速自然环境恶劣、城镇分布稀疏、生活条件极其不便等困难，总包部联合物资供应中心在全线开展了“办公用品一站式采购、加满后备箱、亲情通勤班车、放心菜篮子、爱心快递服务站”等多项“情系京新”特色集采活动，日常生活用品、办公用品、低值易耗品、宾馆住宿、全线大型安全质量标识牌、工作服装等均实现集中采供，仅安全质量标识牌就由每块1540元降低为680元，集采成效显著。

4 结语

在激烈的市场竞争条件下，建筑业作为传统的劳动密集型产业，盈利的空间越来越小，对于大型工程项目的总承包商，如何通过高水平的管理工作，做好工程的施工建设，最终实现工程如期竣工交付和实现盈利，一直是其面临的核心问题。工程施工总承包作为国家大力推广的一种工程建设模式，在我国已经走过了三十多年的历程，我国的工程总承包从无到有，发展迅猛，为国家的经济建设发挥了重大的作用。施工总承包管理是一项多层面、全方位的管理控制，工程质量的好坏、安全与否、成本高低等均是项目管理的体现，只有做好管理控制，才能实现优质、安全、高效的管理目标，搞好施工总承包项目管理工作至关重要，施工工程发展的需要也是工程目标实现的保障。本文对京新高速公路项目施工总承包管理的具体做法和管理理念做了简要探究，为类似施工总承包项目提供了一定的指导和借鉴作用，同时后续路面工程、交安工程、机电工程、房建工程、绿化工程等建设任务依然艰巨，我们仍需加强工程项目管理研究与探索，不断总结先进管理理念并付诸实践，科学组织生产，实现京新高速公路项目的决战决胜，为高速公路建设交出满意的答卷。

参考文献

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[2] 罗宏.施工总承包管理模式透视[J].施工企业管理，2007，（8）.

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[6] 赵东歌，陈建壮，秦新栋.库阿高速公路推行设计施工总承包管理模式的实践经验[J].公路交通科技（应用技术版），2014，（10）.

[7] 卢尤，覃振伟，冼明洁，徐长春.浅谈工程总承包（epc）对投资、工期、质量的控制[J].广西城镇建设，2013，（8）.

[8] 李之政，张怡.大型工程项目施工总承包若干问题研究与实践[J].施工技术，2009，（5）.

[9] 徐晓东.发展工程总承包的困局及对策研究[J].建筑，2011，（9）.

2020铺装施工总结 第6篇

关键词：沥青混凝土；接缝；施工方法

中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：

一 引言

近年来，路桥工程建设得到了长足的发展，沥青混凝土路面施工技术不断成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工质量的一个重要指标，而影响路面平整度的因素也很多,其中接缝的处理是一个重要方面。在沥青路面接缝位置发生跳车是路面行车时经常出现的影响行车质量的重要现象，其原因就是由于路面沥青接缝处在施工时因压实度以及强度结合度处理不到位，造成路面出现沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故所引起的。沥青路面接缝施工是一项技术操作很强的系统性路面处理措施，其施工质量不但直接关系到路面行车的安全舒适性，还会影响车辆的行车能耗、轮胎磨损、运输时效等经济效益。

二 沥青混凝土路面接缝技术

（一）热接缝技术

热接缝技术指在沥青材料处于高温状态时对其进行碾压成型的路面铺筑技术。一般是在使用两台以上摊铺机并列实施梯队作业，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，采用振动式压路机在热料车道上进行初压，然后及时从未压实车道一侧连续碾压，这样既可以防止混合料离析，还可有效地消除路面纵向接缝，且接缝连接强度处理较好。

（二）冷接缝技术

冷接缝技术指沥青路面装铺施工中将新铺沥青路面面层与已经被碾压密实后的沥青面层进行搭接、碾压的处理方法。施工时将先前施工的沥青混合料装铺带边缘切齐并涂洒少量粘层沥青，再将沥青混合料摊铺在新路幅路面，与已铺铺层适度重叠后将多余混合料铲走，然后采用静压模式进行碾压，对接缝处混合料形成挤压效果，采用振动压实模式进行二次碾压。

（三）接缝机技术

接缝机技术属于一种自动接缝技术，通常是在摊铺机熨平板侧面安装一种能够将接缝处多余混合料堆挤到熨平板前面的靴形设备，在摊铺机的另一侧安装一个能够自动搭接混合料的反冲板装置，由未压实车道实施接缝碾压处理，可确保路面接缝处沥青混合料形成良好的集料嵌锁效应，从而形成高强型密实强度路面。这种方法也适合对未压实车道进行接缝的碾压，如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

（四）切削盘技术

该技术通常是在碾压机或平地机上安装一个直径合适的切削盘，在沥青混合料塑性较好时，将已压实车道的低密度边缘切削成垂直截面，并在相邻路幅铺设混合料之前将边缘面均匀涂抹一层橡胶改性沥青粘层，以提高纵缝密度。虽然这种技术可以使纵缝密度提高，但是，抗拉强度并没有明显提高。

三 沥青混凝土接缝处理

（一）纵向施工缝的处理

1、纵向施工缝热接茬的处理。此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。热接缝较好处理，我们施工单位都能运用自如。

2、纵向施工缝的冷接茬的处理。在目前公路建设项目中，路面宽度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来，并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求，并结合实际，我们摸索出一条比较理想的方法，并大量应用于实践，取得了比较理想的效果。

纵向缝冷接茬的处理方法：

要将先铺过的半幅沥青混凝土路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。

涂抹乳化沥青，实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用，关系不大，其实这种观点是不正确的。沥青混凝土路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青混凝土路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。

选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面～，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚（较稀疏的）沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑；否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。

（二）横向施工缝的处理

横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法：

1、平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可小振进入。

2、当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响，会使沥青混凝土路面在行车舒适上更进一步。

四 沥青混凝土路面接缝施工的注意要点

接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到150℃左右，起步摊铺速度达到2～5m/min（正常摊铺速度），不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。

五 结束语

沥青混凝土路面接缝是控制路面质量的关键，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，从而保证路面平整度。

参考文献

[1]毕小翾.沥青路面接缝施工技术的几点思考[J].中国科技财富,2011(3)

2020铺装施工总结 第7篇

【关键词】路桥工程；质量管理；进度管理

当今路桥建设进入“黄金时代”并取得了巨大成绩，可有些地方也曾出现一些足以引起路桥部门高度重视的工程事故，桥梁坍塌，路面破坏，工程缺陷等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有。所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。下面主要分析探讨一下路桥工程管理中质量、进度的管理。

1常见的路桥工程质量存在问题分析

对于路桥建设, 由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性,因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。1999 年_的《路桥建设质量年活动实施方案》(交路桥发(1999)79 号)规定:施工单位必须重视质量通病的研究和治理,对高填土下沉、软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质量通病必须制定预控措施。为切实控制好路基分层施工,对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高;为切实控制路基压实度,必须按试验路基填土厚度的90%控制规模施工时的填土厚度。质量通病及其原因:

(1)软弱地基路段预压时间不够,工后沉降过大,路面产生较大的不平整和横向裂缝;路基压实度不够和地基处理不当,引起路面产生较多纵向裂缝(沥青路面)或断板(刚性路面);构造物两端填土压实度不够,引起桥头跳车。

(2)雨水进人面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞;雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞,这种现象较多。

(3)半刚性结构层厚度不足和工艺水平低,使路面产生早期结构性破坏;基层工艺水平不高,平整度差,使沥青面层厚薄相差较大,引起路面平整度较快降低。

(4)面层采用质量不符合要求的沥青,以及基层材料设计和工艺不合适等原因,使面层横向裂缝过多。

(5)面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定,开放交通1~2 年,行车道就产生轻重不一的泛油现象,使表面粗糙度显著下降,抗滑性能衰减较快,这种现象相当普遍。

2路桥工程管理中质量管理措施

2．1提高管理人员素质

路桥工程管理人员素质，技术不足，缺乏专业高素质，提高道路和桥梁建设的质量只能是一句空话。因此，提高桥梁工程管理人员的整体素质和专业水平是十分必要的。具体做法可以派出工作人员到有关院校进行专业培训。

2．2健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度

健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高路桥工程质量的一个重要保障，这对推动路桥建设的健康发展将起到十分重要的作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已经不能适应路桥建设高速发展的需要，因此还有必要进一步完善发展，以便路桥建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。

2．3完善路桥工程质量保证体系

进一步建立和完善道路和桥梁建设的质量保证体系，加强对工程质量“政府监督，社会监督，自检”三级质量保证体系的实施的认识。各级质量管理应履行自己的职责，按照质量第一，全面质量管理的要求，采取有效措施，不断提高质量管理的原则。在实践中，应严格执行自检的质量，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善的三级质量保证体系。其次，是提高质量，施工的各个环节分工，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

2．4路桥工程施工过程中质量控制

2．4．1路桥工程材料质量的控制对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。

2．4．2施工控制参数的确定施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

2．4．3现场施工过程质量控制在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对路桥工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

2．4．4分部分项工程质量验收加强路桥工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此，对于路桥工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高路桥工程质量。

2．4．5加强路桥工程养护质量控制(1)事前控制阶段：是路桥正式养护前进行的质量控制，其控制重点在于养护准备工作，具体包括：组织准备、技术准备、物质准备、场地准备；(2)事中控制阶段：是路桥养护过程中进行的质量控制；(3)事后控制阶段：对路桥养护的成果进行质量控制。路桥养护工程质量评定及建档等。

3路桥工程管理中进度管理的措施

道路和桥梁施工进度管理控制是道路和桥梁建设项目的施工阶段，工作程序和持续时间规划，实施，检查，调查等一系列活动。道路和桥梁施工过程中是一个重要而复杂的的任务，是道路和桥梁工程建设的三大目标的重要组成部分。它有利于尽快发挥投资回报可能有助于保持良好的经济秩序，并提高企业的经济效益。

3．1确定路桥工程进度控制的目标

路桥工程进度控制的目标为了控制施工的进度，施工管理人员首先要确定工程施工进度控制的总目标。确定路桥施工进度控制的总目标时，主要做好以下三个方面工作：(1)以正常工期为施工进度控制总目标，正常工期应根据正常施工的速度来确定。(2)以最优工期为施工进度控制总目标，最优工期是工程总成本最低的工期，它可以采用以正常工期为基准，应用工期成本优化的方法来确定。(3)以合同工期或指令工期为施工进度控制总目标。这就需要施工企业结合自身的施工能力和资源条件，充分考虑影响工程进度的各种因素，给工程留有适当余地，保持一定的提前量。

3．2编制路桥工程施工进度计划

施工进度计划是进度控制的依据。因此，如何编制施工进度计划以提高进度控制的质量便成为进度控制的关键问题。施工进度计划分为施工总进度计划和单位工程施工进度计划两类，故其编制应分别对待。(1)施工总进度计划：施工总进度计划是对建设项目施工或对群体工程施工时编制的施工进度计划。由于施工的内容较多，施工期较长，因此其计划项目综合性大，较多控制性，很少作业性，主要用于确定各单位工程、准备工程和安全工地性工程的施工期限及开竣工日期，确定各项工程施工的衔接关系。(2)单位工程施工进度计划：单位工程施工进度计划是对单位工程，单体工程或单项工程编制的施工进度计划的总称，是在已经确定的施工方案的基础上，根据规定的工期和技来资源供应条件，遵循正确的施工顺序，对工程各分部分项工程的持续施工时间以及相互搭接关系做出安排，并用一定的形式表示出来。单位工程施工进度计划可以用横道图和网络图来表达，例如：

3．3以进度计划为主，制定其他计划

进度计划的制定是进度管理中的重点工作，计划定得好不好，直接关系到后续各项工作能否顺利开展。很多承包商在开工前不重视计划，为了满足合同工期。草率的编制了一份施工进度计划。在满足了业主的要求以后，计划就搁在一旁了，更谈不上用计划来指导今后的工作。导致后面的工作杂乱无序，无法有效开展。因此，在路桥工程开工前，承包商一定要编制一份详细的，经过论证可行的进度计划。以施工进度计划为主．制定其他的劳动力和材料供应计划、机械设备需求计划、采购和租赁计划、质置控制计划、安全环保计划、资金供应与支付计划等。

4结束语

路桥工程管理应总结了一系列道路和桥梁基础设施建设的管理经验，借鉴国内其他行业和国际先进的施工管理经验，主动改革管理制度，发展基础设施，引入竞争机制。形成初步适应市场经济条件的建设管理体制；大力推进了质量法规建设，使路桥交通基础设施建设的质量有法可依，解决了大量关键技术和管理问题。如何做好大桥项目管理的质量，进度管理，我们需要业界的共同努力。

参考文献：

【1】陈宏伟．谈市政中小型桥梁工程质量的管理

【2】谢锦升．路桥的施下管理探讨【J】．2008．08

【3】何晓云．浅谈加强路桥工程质量管理的对策

2020铺装施工总结 第8篇

关键词: 高速公路；桥面铺装 ； 质量通病；预防措施

高速公路建设的等级高，桥面铺装的设计比较合理，一般都是复合型桥面铺装，下面是刚性铺装----水泥混凝土铺装，上面为柔性铺装----沥青混凝土铺装。这种结构强度高，行车舒适，安全，但是造价较高，维修方便快速。桥面铺装直接承受行车压力，摩擦力，与外界直接接触，容易被侵蚀和破坏。 轻者行车不舒适，重者桥梁破坏，甚者导致安全事故的发生。为了保证桥面铺装的质量，现就高速公路桥面铺装的质量通病和预防措施简述如下。

下层铺装---水泥混凝土桥面铺装的质量通病和预防措施：1、水泥混凝土铺装层容易出现平整度不好，铺装层裂纹、破碎和漏筋等问题，产生这些质量通病的原因表现以下几个方面。

（1）、施工中没有严格按桥面铺装的施工工艺进行施工，虽然没有减料，但是偷了工。轻者桥面铺装的平整度不好，混泥土会产生细小裂纹，重者混凝土强度达不到设计要求。

（2）、原材料质量不合格。石料压碎值不合格、细集料的含泥过高、粗骨料粒径不合格、级配不合格等原因，混泥土拌合不好，混凝土坍落度不合格，影响水泥混凝土的强度，导致水泥混泥土的龟裂、破碎。

（3）、水泥混泥土铺装与桥面板连接不好，没能成为一个整体，有夹层或空鼓现象。另外，钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网起不到混泥土防裂作用，这样桥面不能适应反复动荷载作用引起的振动，导致桥面铺装的破坏。

（4）、桥面板安装时，桥面板的高程控制不好，为了保证路线总体标高而减少桥面铺装层的厚度，钢筋网的保护层不够，导致混泥土的强度不足，难以承受设计荷载发生破坏，严重时出现漏筋现象。

（5）未按规范要求进行混泥土养生及交通管制。桥面铺装施工后，养生不及时，在混泥土强度未达到设计要求有车辆通行，导致铺装的早期破坏。

2、针对以上问题，制定以下预防措施：

（1）施工时，要求施工人员必须按桥面铺装的施工工艺进行施工，先用振捣棒振捣，再拉振动梁，提浆，6米铝合金杆找平，磨光拉毛。保证桥面铺装的厚度和平整度，水泥混凝土振捣要密实。

（2）质控人员和材料人员严把质量关，材料分批检测，不合格材料不须进入施工现场，混凝土拌合站要按试验室提供的配合比准确配料，保证混凝土拌合的质量，水泥混凝土强度、坍落度、和易性等各项指标要满足设计要求。

（3）为确保水泥混凝土铺装与预制梁板的紧密结合，梁板预制时，必须在梁板上表面拉毛，拉毛深度3―5mm，绑扎桥面钢筋网之前必须清除梁板表面的浮浆、混泥土残渣等杂物，冲洗干净，保证梁板与水泥混泥土铺装层紧密结合，按设计要求铺设钢筋网，保证钢筋网上下层的保护层厚度，水泥混凝土铺装压光收面时，最好在水泥混凝土刚达到初凝时，这时候水泥混凝土由于凝结最容易出现裂纹，收面正好把细小裂纹压倒，能有效减少混凝土铺装层的裂纹。

（4）为了保证桥面铺装的厚度，支座安装高程控制在满足规范要求的前提下，进行负差控制，梁板安装后测梁板的顶高程，在规范允许的前提下，进行正差控制。最终必须保证水泥混凝土桥面层厚度。为使桥面和梁板很好的结合成整体，梁板绞缝混凝土在条件允许的前提下，可以和桥面铺装一起浇注，但振捣必须密实，不能出现漏振。水泥混凝土二次压光后，表面要拉毛，拉毛深度1―2mm。

（5）水泥混凝土桥面铺装施工完成后，要及时覆盖、洒水养生，强度达到设计要求后才允许开车辆通行。

二、上层铺装---沥青混凝土铺装

1、沥青混凝土铺装直接承受行车压力、摩擦力、日光照射、雨水侵蚀，与大自然直接接触，最容易被侵蚀和破坏。这就要求沥青混凝土铺装和水凝混凝土铺装必须粘结很好，具有防止渗水，抗滑耐摩、抗老化、抗振动等功能要求。沥青混凝土铺装相对于结构物来说是最容易遭受破坏的部位，沥青混凝土铺装层龟裂、开裂、脱落等现最常见的质量通病。

主要由于以下几个方面导致了沥青混凝土铺装的质量通病：

（1）、由于水泥混凝土铺装清扫不干净或防水层粘层油没有渗入混泥土面层，导致沥青混凝土铺装不能和水泥混凝土铺装紧密结合，致使沥青铺装脱落、破碎。

（2）、原材料质量不合格。石料压碎值不合格、细集料的含泥过高、粗骨料粒径不合格、矿料级配不好、矿粉含量偏大油石比偏大或偏小等原因都可能导致沥青混泥土的质量不合格。会导致沥青混凝土稳定度不合格，强度偏低导致沥青混凝土铺装层龟裂、破坏。

（3）、沥青混凝土铺装摊铺时，沥青混凝土稳定度、压实度、孔隙率、流值、磨耗值、温度等各项指标控制不好到可能导致沥青混凝土铺装出现破碎、老化等现象。

（4）、由于水泥混凝土桥面铺装的标高或平整度控制不好，为了保证路线的总体标高，致使沥青混凝土桥面铺装的厚度不够，导致混泥土的强度不足，难以承受设计荷载发生破坏，致使沥青混凝土桥面铺装龟裂、破碎。

（5）沥青混凝土铺装完成后，温度没有达到通行条件放行，导致沥青混凝土铺装层出现车辙。

2、为了避免以上问题的发生，采取以下预防措施：

（1）、沥青混凝土桥面铺装前，水泥混凝土桥面铺装要清扫干净，清扫不干净的地方要用清水冲洗干净，保证水泥混凝土铺装面层平整、清洁、干燥。粘层油宜使用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，保质保量，使粘层油充分渗入水泥混凝土桥面铺装内，确保油层起到防水、粘结的作用。

（2）、质控人员和材料人员严把质量关，材料分批检测，不合格材料不须进入施工现场，沥青拌合站要严格按试验室提供的生产配合比准确配料，保证沥青混凝土拌合的质量。

（3）、质检人员要及时、准确地对沥青混凝土马歇尔稳定度、流值、油石比、孔隙率、压实度、温度等各项指标进行控制，确保沥青混凝土的质量。摊铺沥青混凝土时要严格执行施工规范和施工工艺，保证沥青混凝土的摊铺质量。

（4）、必须确保沥青混凝土的厚度，必要的时候进行标高调节。在大面积摊铺沥青混凝土前，必须进行摊铺试验路段，总结出沥青混凝土摊铺时的各项指标控制参数和经验。

2020铺装施工总结 第9篇

主题词：沥青混凝土路面施工质量监控

一 引言

高等级沥青混凝土路面施工应按照全面质量管理的原则，建立健全质量保证体系，实行严格的目标管理、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段的质量进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。

对实行监理制度的项目，除承包商进行自检外，工程监理按有关规定进行质量检查与认定，政府质量监督部门及工程建设单位（业主）应对工程质量进行监督。

施工质量管理与检查验收应包括工程施工前、施工过程中的质量管理与质量控制，以及各施工工序间的检查及工程交工后的质量检查验收。

项目部在施工过程中应对施工质量进行自检。实行监理制度的公正项目，监理工程师或质检监督人员亦进行抽检或旁站检验，并对施工单位的质检结果进行检查认定。当施工人员、监理工程师、监督人员发现有异常情况时，应立即报告或追加试验检查，把问题消灭在萌芽中。

二、质量控制图

1.施工单位应以试验检测质量的变异系数（或标准差作为施工水平饿主要评价指标，任一施工单位都应总结施工经验，按规范要求建立各项施工质量指标变异系数的允许界限值，作为企业管理的目标，施工单位的施工目标，应不底于规范规定的要求。

2.高速公路，一级公路施工过程中，施工单位宜利用计算机建立工程质量数据库，随时将检测结果输入数据库，同时分阶段（一定日期或距离）计算出平均值（期望值）.极差.标准差及变异系数，汇总整理。记录的内容应包括取样地点.试验员.试验项目.试验方法.试验结果及合格与与否的评定等。

3.施工单位控制宜采用平均值和极差管理图的方法，将试验结果逐次绘制管理图，同时随着施工的进展，绘制施工质量直方图或正态分布曲线的方法。管理图可供有关人员随时检查。当发现标准差及变异系数有增大时，应分析原因，研究对策。

4.在管理图中应以平均值X作为中心线，并标出质量控制上限 和质量控制下限，表示允许的施工正常波动范围。当有超出质量控制上.下线范围时，应视为施工异常或试验数据异常。

5.在直方图中可标出规范规定的质量标准线或允许偏差范围。当有超出此范围，即施工不合格时，应予以处理。

6.在直方图可标出企业管理目标的允许范围，当有超出此范围，即施工水平下降时，应研究对策。

7.施工结束后，施工单位宜汇总全部数据，计算出平均值，标准差及变异系数，绘制整个工程的施工质量直方图或正态分布曲线，作为下一个工程的企业管理目标。

三、压实度计算及标准密度的确定：

（1）沥青面层的压实度按式1-1计算：

K= ×100％（1-1）

式中：K-沥青面层某一测定部位的压实度，（％）；

ρ-由试验测定的沥青混合料实际密度， g/cm3

ρ0-沥青混合料的压实标准密度， g/cm3

（2）对一个评定路段的平均压实度、标准差、变异系数按式1-2 ―1-4计算：

K0 =（1-2）

S=（1-3）

CV= （1-4）

式中：K0―该评定路段的平均压实度，％；

S―该评定路段的压实度测定值的标准差，％；

CV―该评定路段的压实度测定值的变异系数，％；

K1，K•••••，Kn-该评定路段内各测点的压实度，％；

N―该评定路段内各测定的总数，其自由度为N-1.

（3）对一个评定路段的压实度代表值按1―5计算：

K´=K0-taS/ (1-5)

式中：K´―一个评定路段的压实度的表值（）；

ta-t分布表中随自由度和保证率而变化的系数；

(4) 沥青混合料的标准密度以沥青拌合厂取样试验的马歇尔密度为准。沥青拌合厂必须按要求每天取1次或上、下午各一次进行马歇尔试验，测定试件的密度，以实测的马歇尔试验密度（试件数不少于4―6）的平均值作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度使用。

(5) 对沥青碎石及粗粒式沥青混凝土混合料可以将试验段钻孔试件的平均密度作为标准由监理工程师或工程质量监督人员与施工单位一起参加，在温度及采用的压路机合理的情况下，反复辗压致无轮迹，用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度作为压实度计算的标准密度。

(6) 高速公路和一级公路沥青路面的施工宜利用计算机实行动态质量管理。沥青路面施工质量管理方法为：

四 施工单位自检自评

沥青路面施工完成后，施工单位将全线以1―3km作为一个评定路段，随机选取测点，对沥青面进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提供全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。

（1） 工程完工后应全线测定路面平整度、宽度 、纵断面高程、横坡度等，提出竣工图。

（2） 对需要钻（挖）孔取样才能检查的厚度、压实度、沥青用量、矿料级配等。为减少对路面的破坏，经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据，当需要实测矿料级配和沥青用量时，可将一个评定路段钻孔放入混合料何为一个式样抽提。

（3） 车行道面层检查的质量指标应符合规定。对厚度和压实度还应按“沥青表面层压实度计算及标准密度的确定方法”计算每一个评定路段的平均值和代表值，并进行评定。

（4） 人行道沥青面层的质量检查与验收与车行道相同，其质量指标应符合相对的要求。

（5） 大、中型桥梁水泥混凝土桥面沥青铺装的检查与验收，以100m作为一个评定路段，其质量指标应符合要求。

（6） 路缘石的质量与验收与车行道相同，其质量指标应符合要求。

五、建设单位检查与验收

工程建设单位或监理、工程质量监督部门在接到施工单位的交工验收报告，并确认施工资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验收。检查验收应按随机抽样的方法，选择一定数量的评定路段进行实测检查，每一检查段的检查频度。试验方法及检测结果符合规定。当实测检查有困难时，经主管部门同意后，可利用施工单位的质量检测结果，随机抽查一定数量，对工程质量进行评定，此种，情况下，仍应复测部分路段的平整度，并利用施工中保存的钻孔试件对厚度及压实度进行复校。

六、工程施工总结

工程结束后，施工企业根据国家竣工文件编制的规定，提出施工总结报告及若干个专项报告，连同竣工图表，形成完整的施工资料档案，一并提交工程主管部门及有关档案管理部门。

施工总结报告的内容应包括工程概况（包括设计及变更情况）、工程基础资料、材料、施工组织、机械及人员配备、施工方法、施工进度、试验研究、工程质量评价、工程决算、工程使用服务计划等。

工程管理与质量检查报告应包括工程管理体制、质量保证体系、施工质量目标、试验段铺筑报告、施工前及施工中材料质量结果(测试报告)、施工中工程质量检查结果（测试报告）、工程交工后质量自检结果（测试报告）、工程质量评价以及原始记录、像册、录像等各种附件。

2020铺装施工总结 第10篇

今年我主要围绕一下几个方面开展工作：

第一．加强设备操作人员和车辆驾驶人员的管理。与领导一起制定了新的机施处派遣人员管理规定，在提高派遣人员工资收入的同时，也规定了相应的管理制度进行经济惩处，对派遣人员的工作态度，工作能力进行考核；同时也不定期与派遣人员进行交流，了解情况，帮助派遣人员适应新的管理规定，转换老的观念。

第二．加强路面摊铺和压实设备的管理。由于我处摊铺，压实设备都比较老旧，在3月份就主要存在的一些主要问题进行了一次全面的保养维护，同时对每台设备的进出长情况，进行了登记，了解设备的实时状况。对一些小的保养维护细节进行了严格要求，同时给相应设备配置了灭火器和锁具。在今年的使用过程中，设备也陆续出现了一些问题，但是都得到了及时的解决，并未出现因设备的原因造成停工或材料损失的情况。

第三，加强路面摊铺和压实设备的对外租赁工作。在3,4月份与同事一起对大同市沥青路面摊铺租赁市场进行了全面的调研，掌握了大量的信息，结交了大量的朋友，为我处设备对外出租提供了可行性依据。由于局领主要考虑设备安全因素，规定了租赁范围，很多大的租赁项目都没有成行，今年的对外出租收入只有大概20万元左右，但也是零的突破。

第四，负责我处工地现场的后勤保障和现场设备正常运行，以及现场安全工作，基本上都是夜班，简直是夏战酷暑，冬战严寒，顺利完成了工作。

第五，完成了我处办公室的各项工作，对上级部门的通知做好了传达，对公务用车做好了各项登记记录，配合局办公室做好了我处固定资产的审核，配合审计部门做好清点工作，配合财务部门做好材料账务的清对。每月定期对派遣人员进行考核，统计制表报交局人事部门。积极组织我处职工参加各种工会活动，按时收取工会会费。

2020铺装施工总结 第11篇

1、上屋墩大桥左幅第一联浇注的时间：00~：00，共9个小时，由于夜间施工，无堵车等现象，并且气温稳定，混凝土质量较容易控制，并且保证混凝土能够连续供应，混凝土浇注比较顺利，建议混凝土施工时间选择在温度相对较稳定的时间进行。

2、混凝土浇注过程出现每一搅拌车混凝土和易性不一致，分析认为混凝土搅拌时间不足，以及砂石料含水率偏大。由于气温较高，建议掺用高效缓凝减水剂，适当延长混凝土搅拌时间。

3、在浇注左右旁边混凝土带没有及时清理流出的混凝土及水泥浆，建议一边浇注一边及时清除多余的混凝土并用水清洗水泥浆，为后期浇注中间桥面铺装创造干净的桥面。

4、混凝土运输采用混凝土搅拌车，在混凝土运输过程中，混凝土搅拌罐应不停的低速运转，防止长途运输颠簸导致混凝土离析。

5、在桥面未大面积的铺钢筋网前，必须将桥面清除干净，包括浮浆、散落混凝土及杂物等。

6、在浇注混凝土时要一边浇注一边清除接缝间多余的混凝土及水泥浆，并保持左右两边混凝土带干净。

7、拉毛时要选择适当的时间，要看混凝土表面凝固情况，一般选择浇注完30分钟至60分钟之间。

8、桥面铺装应做好防雨预案，防止下雨冲刷造成骨料外露。