铁路信息报道范文 第1篇

记者小南、通讯员_报道：铁路职工吴蜀汉在汉口铁路医院就诊，先是被确诊为“左侧上颌窦炎”，后又被诊断为“右侧上颌窦炎”。由于误诊，吴先生身心受创，无法正常工作。最近，吴先生将这家医院告上法庭，要求赔偿万余元。

据律师李艳说，1997年5月，吴先生因左侧牙痛在汉口铁路医院求诊，医生对其实施了“补牙”，之后鼻腔、口腔等处经常出现疼痛、发臭、化脓等不适症状。同年6月9日，该医院首次确诊吴为“左侧上颌窦炎”。对此，吴质疑为是左侧补牙所致。同年9月22日和11月10日，该医院两次拍片，确诊结果却变成了“右侧上颌窦炎”。之后，吴先生不得不求诊于其他医疗单位，花费了大量时间和金钱。而“左侧上颌窦炎”所引发的牙痛、鼻流脓和头痛等，使其无法正常工作，最后不得不办理病退，月收入由千余元下降到每月300元。

1998年4月和2001年9月，吴先生多次找医院协商。该医院两次免费收住吴先生住院治疗。但在有关补偿的协商中，双方没能达成一致。

在法庭上，该医院辩称之所以将“左侧上颌窦炎”确诊为“右侧上颌窦炎”，是因为当班医生看片时将片子拿反了。

由于吴先生目前生活困难，对这起医疗纠纷案件，武汉市法律援助中心提供了全部法律救助。

铁路信息报道范文 第2篇

12306可通过支付宝支付

真是关系国计民生的事情，此前因为火车票难买而备受争议的12306今年做出很多改变，其中之一是确认12306上购买火车票已可以通过支付宝来支付。阿里巴巴方面的业务承载能力不用担心，此举应该能一定程度缓解支付端的问题。此外，最近12306还一度传出推出官方App的消息，不过很快官方人员又予以了否认，后续情况还需要继续关注，我们更期待看看这次春运期间12306的运营状况会有怎样的改变。

507年的生物被英国科学家不小心弄死

经常有一些“英式幽默”让我们忍俊不禁，最近英国科学家们不小心弄死了世界上最老生物，又给“英式幽默”增加了一个案例。这个测算大概有507岁、名叫“明（Ming）”的深海蛤蜊是研究人员2006年从北大西洋海底所捕捞，此后它一直放置在冷冻柜里面等待后续研究，而当研究人员为了研究撬开它的壳之后，它的生命迹象就渐渐消失了……

库比蒂诺市议会批准，苹果“飞船总部”即将完成

作为乔布斯的大计划之一，苹果在库比蒂诺的“飞船总部”一直引人关注，在修建的过程当中苹果对这个设计有不断的修改完善，而这个工作也需要库比蒂诺市议会的确认批准。日前市议会已经正式批准了新的建造计划，虽然当地政府对销售退税率将会从过去的50%降到35%，不过这总算是为苹果这个大项目扫清了障碍。接下来，苹果将拆除建设用地上原来的惠普总部，整个项目预计到2016年竣工。“全世界最好的办公室”正在逐渐成为现实。

OCZ面临破产，可能会卖给东芝

固态硬盘厂商OCZ虽然在行业当中大名鼎鼎，但经营方面却是已经五年没有盈利，这家美国公司最近传出打算出售的消息，而东芝也向它发出了收购的邀约，据报道两家公司目前还在商谈当中。不过，这似乎也并不是不可接受的事情，如果两家公司谈妥，OCZ当家的主控技术加上东芝拥有的更多资源，在产品方面其实更值得我们期待。

在铁路售票处领取包裹？亚马逊正在努力

英国伦敦铁路正计划在2015年关闭所有人工售票处，并提供24小时主要运作的线路，这样进一步方便市民出行，同时这些用不上的售票处会怎样来利用呢？据国外媒体报道，亚马逊在争取拿下这些售票处来作为包裹的提取处，目前这个消息尚未得到官方确认，不过这也许和伦敦铁路整个项目会有很大后续反应有关，这关系到将近千名铁路员工可能被裁。

全球青少年艾滋病病毒感染者达到210万

世界卫生组织把每年12月1日定为了世界艾滋病日，而今年这个日子前后世卫组织发表公报，当中统计了2012年全世界10岁到19岁之间的青少年艾滋病病毒感染者人数约为210万，这个数字从2005年至今已经增加了50%，另外世卫组织还表示，有数百万青少年正面临着感染的风险，为青少年尤其是贫困地区青少年提供资料和社会支持等工作已经刻不容缓。

索尼申请在假发中增加电子元件的专利

穿戴式设备正在成为潮流，但很少有厂商想到了头发。日前，索尼申请的一项专利引来了不少关注和议论，从示意图来看，索尼是希望打造一款集成了多项功能的“智能假发”，当中藏有电路板，并且可以和手机等进行无线连接，而它能够具备的功能也非常的惊人。当使用者有邮件、短信等通知时，假发会通过震动来进行提醒，另外，它还能置入GPS导航模块、相机等。这真是惊人的创意，也许未来它将完全改变我们对假发的认识。

Skype中国区合作运营权转给了光明方正

铁路信息报道范文 第3篇

关键词：RFID；交通；信息化

1RFID技术

RFID即无线射频识别，其是一种非接触的自动识别技术，指利用无线射频传输技术来存储数据和检索数据的过程。

2交通运输信息化

3RFID技术的应用现状

国外的应用及数据分析

随着KFID技术研究的深入，其应用领域也在不断的扩大，带来了很多可观的效益。国外对高频以下RFID研究起步较早，RFID技术已广泛用于工业、商业自动化，交通运输，控制管理等众多领域。RFID市场实现了快速增长，除了物流业的主流应用外，在其他一些物流创新领域中，RFID技术也被广泛的使用。

国内的应用实例

我国RFID应用已经从前几年较为少见发展到在很多领域均可见到，但总体来说仍处于初级阶段。_目前正在加大对RFID的技术投入和研究，中国RFID市场也呈现良好的发展态势。除此之外，RFID技术在交通运输方面也有所应用，其原理是该系统基于对每辆合法注册的机动车辆加装RFID电子标签，通过特定的射频信号自动识别道路上行驶的各种车辆并获取数据信息，实现对机动车辆、交通流量和可疑车辆等方面实时监控管理，操作快捷方便。在交通运输方面，RFID技术的应用有着广阔的前景。

（1）港口运输。

上海浦东港口已经开始试行利用RFID技术实现自动化车辆有效管理，当车辆通过时，触发车号识别系统启动，读取安装在车辆挡风玻璃上的RFID标签内的信息，并送到监管数据中心进行比对。如果数据正确，自动闸门便会开启让车辆驶入，此车的车牌、进场时间等信息自动存储进入系统。应用RFID技术大大提高了稻莶杉的速度和准确度。

（2）公路交通运输。

据报道北京示范公交枢纽动物园立体公交枢纽应用了RFID技术，在动物园公交枢纽站进口和出口的位置上，在电线杆的横臂上悬挂有专门来读取RFID标签的采集器，目前已经有三百余量车辆安装有RFID标签。这些信息在动物园公交枢纽的调度室中翻译成含有线路、车号、班次、进站时间、发车时间、参考时间等内容的信息，调度人员将这些信息与行车计划进行比较，随即对车辆进行调控，通过车场内的LED显示屏将发车信息提供给司机，大大提高了统一调度的效率。

（3）铁路交通运输。

_应用的中国铁路车号自动识别系统是目前亚洲最大规模的RFID应用，已经在全国528个站点安装有数据读取装置，而安装有标签的货运车厢数量达到60万节，机车数量达到20万节。RFID标签被嵌入在每节车厢中，内部记录有长度为7位的车号信息，当车辆压过铁路上的磁性感应器时，扫描系统开始启动，并将数据传送到铁路调度系统中。实现快速调度和高效管理。

4RFID面临的问题

虽然RFID技术在国内有着一定的应用，但尚处于起点阶段，而RFID的推广过程中也存在着许多制约因素。RFID技术在我国推广的障碍主要有以下几个方面：

标准问题

如同电子产品，标准一直是阻碍RFID广泛应用的原因，世界各国的RFID的标准还未统一，从RFID标准中的编码体系来看，美国有EPC标准，日本有UID标准，中国有NPC标准。再从频率占用的波段来看，每个国家无线电频率被占用的范围也都不一样，很难统一。对于800M及以上的超高频率领域的KFID具体应用还处于探索阶段，因此RFID标准的解决将很大程度上影响着其在应用领域的推广。

价格问题

追求利润最大化是企业生存和发展的最高追求，就中国大多数中小型企业物流系统而言，运输、保管、管理部分等整个流程都相对简单，信息化程度也不高，投资RFID并不一定给它们带来真正的效益，反而可能会增加成本，减少收益，降低企业的竞争力。对于中国国情的企业如何利用RFID技术，降低成本而获得更大的利润是研究者要思考和亟待解决的问题。

安全问题

众所周知，RFID标签具有强大追踪能力，这势必会对公众的隐私造成很大的威胁。标签ID不仅仅能在远程被任意扫描，并且标签还可以自动响应阅读器可以不加区分地传输信息，这样就造成了任何持有阅读器的人都可以追踪并且了解他人携带的物品。虽然目前已经有若干解决方案，比如IBM公司发明了“夹子标签”（clipped tag）技术，但是由于资源有限，一些密码学方法诸如高强度公钥加密机制等则难以实现。因此安全问题将始终影响着KFID技术的广泛应用。

虽然标准、价格、安全等问题在某种程度上影响着RFID技术的推广和应用，但是相信在不久的将来，随着技术研究的逐步深入和完善，问题会得到较好的解决和改善。

5 RFID在交通信息建设中的应用展望

（1）交通行业信息化建设始终要本着“服务至上”，以对百姓的便捷服务为本，为了更好的实现这个目标，RFID技术的应用将充分发挥现代信息技术的优势，将在陆海空等交通领域均能提供快捷准确的信息服务，实现高效运作和管理。

（2）交通行业信息化建设要积极构建RFID技术资源平台，在现有的基础上积极创造和完善信息共享，充分发挥信息化的优势，提高交通行业统计信息化建设的水平和质量。

（3）交通行业信息化建设要进一步不断加快RFID技术开发利用，加强RFID关键技术的研发，培养精通RFID技术的骨干人才，探索建立科学、高效的交通行业统计信息系统。

铁路信息报道范文 第4篇

【关键词】无线通信；铁路运营

1.铁路无线通信的特点

对大多数人来说，铁路已经不再陌生，就是火车行驶的铁质轨道，不过这只是传统的侠义上的理解。现代的铁路不单单是指火车行驶的铁质轨道，高铁、地铁行驶的轨道也统称为铁道或铁路。铁路无线通信就是火车、高铁以及地铁在轨道上行驶时用到的无线通信技术。它是一个复杂的信号传输系统，不只是列车乘务人员以及列车乘务员与车站值班人员之间的语音通讯系统，还包括车次传输系统、无线电子闭塞系统、列车防护通信等等，其主要特点包括以下几点。

结构复杂

铁路无线通信包含多种信号传输系统，其结构复杂是一大特点。有用于列车站场工作人员语音对讲的语音传输系统，有用来传送车次信号的无线车次传输系统，有用来引导列车行驶的无线导航系统等等。复杂齐全的无线通信系统，使得列车在行驶中能够完全接受各路信号，便于列车驾驶员对行驶列车进行及时操控，是确保铁路运营安全的前提。

精密

铁路无线通信系统结构虽然复杂，但很精密，灵敏度很高。现代铁路交通一般里程较长，途径地域也多，各个路段的无线信号很容易受到外界干扰，铁路无线通信的精密性特点，可以让列车在复杂的信号环境下正常接收铁路无线信号，引导列车正常行驶。

移动性

所谓移动性，是指铁路上的无线通信大多数是在行驶的列车上的实行收发的，列车在高速行驶下对一些列的铁路无线信号实现收发、解调，并根据信号指示引导列车正常行驶，完成中途列车避让、列车进站、列车离站等调度行为。移动性是铁路无线通信的主要特点，也是实现无线通信的技术难点。因为铁路无线通信的主体是行驶的列车，高速行驶的列车对于无线通信信号的方向、强度有着一定的要求。

分段传输

因为铁路通车的里程较长，列车行驶速度较快，只靠一个无线通信信号收发站来完成对列车的全程引导是不可靠的，也是不可能的。分段传输，将列车行驶的里程分成几小段，每段设置一个铁路无线通信站，即车站，来对列车进行无线通信信号的引导。

2.现代铁路无线通信的应用

现在无线通信技术在铁路上的应用已十分成熟，不管是火车、高铁还是地铁都有着功能多样的铁路无线通信系统，主要有以下几项。

车次编号发送系统

列车离站或进站前，机车司机通过数字键键入车次号，由显示器复示，司机确认后。由车载CPU 控制编码进行调制，并通过无线列调或专用电台发射到下个车站，以便下个车站做好列车的引导作业。而当列车进站时，利用机车司机呼叫车站值班员的3-5秒时间内完成车次号的再次传送，经值班室仪器解调后传输并显示给行车调度员，完成当前进站列车车次号的报道并进行列车跟踪引导进入合适的挡位。

站场调车通信系统

铁路站场调车过去采用灯光、叫笛等原始设备进行信号传输，安全性极低。 铁路电务部门首先把无线通信引入站场调车并取得了成功。缩短了车辆停场时间，提高了调车效率 。通过每隔3～5公里范围在铁路两旁的护栏上设置10～15个独立的无线通信装置，来传输语音、音响 色灯信号等信息，也可传送卫星定位信息和数据信息，对进站列车进行减速、避让的指挥引导。而工作人员可随身携带语音发送设备，通过中央控制台对各个无线通信装置予以信号指示。

铁路闭塞系统

铁路信息报道范文 第5篇

“诚信铁路”对外就是诚实、守信地为旅客货主提供铁路运输优质服务，其内涵包括：服务理念体现人文精神；服务承诺“言必行，行必果”；服务设施以人为本；服务质量满足旅客货主需要。对内就是工种、工序之间负责守信；上下级之间服务守信；干部群众之间承诺守信。因此，我们必须引导全体职工牢记“人民铁路为人民”的宗旨，牢固树立“诚信为荣、诚信兴企”的行业理念，塑造“诚信到岗位，满意在铁路”的良好形象，为铁路跨越式发展提供强有力的思想保证和道德支持。

对于我们电务系统来说，“诚信铁路”建设的内容应该是：树立安全意识，为运输生产提供规范的生产过程；树立质量意识，为运输畅通提供优质的设备质量；树立服务意识，为上帝（即设备使用部门）提供优质的服务。对于每个电务职工的具体工作岗位而言，涵盖安全、质量、服务、管理、经营和联劳协作等多方面的相关工作职责和业绩。例如安全零违章、作业零违纪、质量零缺陷、设备零故障、服务零投诉、管理零失误、经营零差错等。“诚信铁路”建设的落脚点是加强诚信岗位实践，并且贯穿于“诚信铁路”建设的始终。因此，我们电务部门要按照铁路跨越式发展要求，以20字公民道德基本规范为基点，紧密结合本职工作和岗位实际，发动职工把道德的“大规范”细化为岗位上的“小理念”，全面开展以“诚信岗位零缺陷”为主题的诚信实践活动，使职工在安全、质量、服务、管理等各个方面忠诚于本岗，信守岗位承诺，做到尽职尽责，无任何疏漏、差错或不良反映。

为打造一支诚信职工队伍，我段重视对职工诚信品质的培养，采取有力措施，在干部职工中大力开展“诚信铁路”建设系列活动，积极为铁路电务系统实现跨越式发展提供强有力的思想保证和道德支持。

二、大力开展有形化创建活动，不断把“诚信铁路”建设引向深入。一是加强组织领导，成立了以书记、段长为组长的领导小组（下设办公室）。二是坚持将“诚信铁路”建设与思想道德建设相结合，明确了以“教育与管理并重，宣传与示范齐抓”的工作思路和党政工团同上载体、逐级负责的管理机制，并制定了群众性的“诚信铁路”建设创建活动的实施细则和奖惩办法。三是制定了段《职工岗位诚信规范》，大力开展了以“诚信岗位零缺陷”为主题的实践活动。结合近期全分局开展的“安全回头望，大讨论、大反思”活动，由段领导分别到所包保的车间、班组，针对安全生产和设备质量上存在的管理要求不严等薄弱环节，组织干部职工联系实际，对“岗位缺陷”进行“会诊”，查摆存在的各种问题，对其危害展开讨论，逐人制定实现“零缺陷”的整改措施。同时，结合党员“创岗建区”和双文明竞赛活动，在全段开展了评比“诚信岗位”先进职工和典型事例，选树“诚信襄电形象大使”和“诚信示范岗”活动，共选树“诚信襄电形象大使”11名，推荐分局命名3名；“诚信示范岗”57个。同时大力弘扬“诚信铁路”建设中的好人好事，提高职工诚实的道德修养水平，升华职工守信的道德境界，努力打造诚信品牌，把“诚信岗位零缺陷”实践活动引向深入。今年10月份，我段顺利实现了全月无任何信号故障的好成绩。

四、结合‘到、入、进”活动，不断拓展创建内容。我们把“诚信铁路”建设延伸到职工家属领域，进一步深化了活动内容。年初，段工会与每位职工家属签订“诚信铁路”建设包保合同，定期检查、评比、表彰“诚实守信”的好家属、好婆媳、好家庭，引导职工家属自觉地把“诚实守信”落实到岗位，融化到家庭生活之中。从而有力地促进了“四有”职工队伍建设，促进了内部治安和安全生产稳定。

五、培养职工掌握本岗位所需要的业务技能，以诚信回报企业。打造一支诚信职工队伍，是21世纪铁路参与市场竞争的必备手段。段党委在培育职工诚信品质的同时，高度重视对职工的业务素质的培养，积极鼓励职工开展岗位练兵、技能演练、技术比武活动，在全段营造了良好的学习专业知识的氛围。例如段职工技术比武、党员技术比武、青工技术比武和团干技术比武。2000年至2004年，我段共有55名青年职工在铁路局和分局的职工技术比武活动中取得了前三名的好成绩。我们通过技术比武活动提高职工的反应能力、分析能力、控制能力和协调能力，为职工的成才搭建平台。通过练兵比武活动进一步促进了职工业务素质的提高，为职工以诚信回报企业打好了基础。

六、注重运用先进典型影响和带动职工群众。典型引路，示范带动，这是思想道德建设和思想政治工作的有效方式。我段通过“宋伟”、“老黄牛”、“小站老阳”等典型事迹的弘扬，提高了对弘扬“诚实守信”精神风尚的宣传效果，让群众感到先进典型真实丰满有血有肉，可亲可敬可信可学。通过不断发现和总结各方面的先进典型，使职工学有榜样，赶有目标，在全段形成崇尚先进、学习先进、争当先进的良好风气。在典型的选择上，我们注意把“精英”典型和“平民”典型结合起来，让职工从身边的凡人小事上感受到不平凡的精神，自觉地向他们学习。宋伟同志是在我段和分局都广为人知的先进典型。他十几年如一日，在自己平凡的岗位上恪守诚实守信的职业道德，始终以“勤奋、踏实、严谨、敬业”的工作理念对待每样工作，舍小家为大家，对设备精检细修，出色地完成了各项施工和生产任务，2003年被授予分局“十大职业道德标兵”荣誉称号。而在《人民铁道》、《中原铁道》、《鄂西铁道》等报刊上发表的《老黄牛》、《小站老阳》等就是反映“平民”典型的通讯报道。“老黄牛”指的是我段随州车间安陆信号工区的一名老信号工何子玉，他干工作认认真真、勤勤恳恳，一丝不苟，每天早上班，晚下班。在遇有工作条件艰苦或技术难度较大的时候，他总是自己钻研、反复试验，不断与车间和段技术部门沟通，圆满完成了一项又一项施工和维修任务。“小站老阳”指的是我段谷城车间劈柴沟站的一位老党员阳帆，他是70年代毕业的老中专生，和他在一起工作的人走了一批又一批，而老阳却一直坚守着自己的岗位，默默无闻地扎根山区20多年。他没有丰功伟绩，没有豪言壮语，更没有任何怨言，有的只是岗位诚信和确保安全稳定的诺言。正是这些先进典型人物的模范事迹，一次又一次地感染着我们的干部职工，促使他们更加积极地投身到“诚信铁路”建设的活动中，为铁路运输安全畅通贡献自己的力量。

铁路信息报道范文 第6篇

2理论回顾与分析

战略性新兴产业特征与后发技术追赶的历史经验

“战略性新兴产业是以重大技术突破和重大发展需求为基础，对经济社会全局和长远发展具有重大引领带动作用，知识技术密集、物质资源耗费少、成长潜力大、综合效益好的产业”［2］。“战略性”强调该产业对国家安全和经济发展的支撑作用，能够实现产业主导技术突破所带来的潜在市场需求和国际竞争力提升;“新兴性”强调产业技术的先导性，认为该产业处于生命周期的萌芽期及成长初期，核心技术和主导设计都不成熟，技术和市场都存在极大的不确定性［3］。对于后发国家而言，技术变革的有利时期通常是在技术的初创期甚至成长期，由于该时期发达国新的技术体系处于初创阶段，产业进入壁垒低，技术创新的盈利机会和增长潜力大，因此存在技术追赶的“机会窗口”［4］。因此中国做出培育和发展战略性新兴产业的决定，旨在通过掌握新兴产业的领先技术为改造传统产业提供优势，从而完成跨越式发展，实现对发达国家的经济追赶。

自主创新与后发国家技术追赶路径

传统追赶理论针对后发技术追赶的研究，基于后发国沿着发达国家已经走过的既定技术轨道的追赶情境［5］。国内学者陈劲1994年提出自主创新，并认为发展中国家技术引进的终极目标应是实现更多的自主技术创新，提高发展的竞争性与持久性［6］，国内外研究把自主创新分为三种模式:原始性创新、集成创新、引进－消化吸收－再创新。本文以高端装备制造业、信息技术产业中的典型企业为样本，结合中国情境探索战略性新兴产业内高技术企业技术赶超的路径“是什么”、“为什么”;分析在后发追赶情境下高技术企业技术能力提升与技术赶超路径模式，为高技术企业技术赶超提供理论借鉴。

3研究方法

案例企业选择

案例对象选取基于以下标准:①行业有一定分散性，涵盖战略性新兴产业分类中的高端装备制造业、新一代信息技术等子行业，以提高研究结论的普适性;②被选择的样本与研究主题高度相关，使案例对象更具有典型性和代表性。最终选择了两家企业作为研究对象，分别是中国北车股份有限公司(中国北车)、中兴通讯股份有限公司(中兴通讯)。

案例研究方法和数据来源

案例调研采用半结构化访谈进行，结合媒体报道、专业杂志、文档资料等二手资料作为信息来源，通过多样化的数据来源进行三角验证。案例分析采用模式匹配和时间演化相结合的方法，以高新技术制造企业的技术创新实践为主线，从纵向维度描述不同阶段每个案例主体的技术能力演化过程;再把两个案例进行对比。围绕核心问题“高技术企业的技术赶超路径是什么”，其关键影响因素、相互关系逐渐显现出来，主要有:技术环境、技术能力、技术来源方式、技术战略等。

4案例描述及分析

政府引导下的高铁产业赶超路径:“引进—集成—创新”

(1)高铁产业的整体技术环境。大规模发展高速铁路，是中国在能源和环境约束下解决交通运输供给不足，同时带动大批高新技术和相关产业、制造业提升与发展的战略决策［7］。法国是世界上最早致力于高速铁路研究的国家，同时善于技术引进再创新的日本通过积极与法国合作，引进法国技术创新的先进成果，集中力量对引进的技术进行消化、吸收、再创新，在短时间内对高铁技术进行了系列改进与创新。此后英、德、美国等在该领域展开了激烈的竞争与技术追赶，这些发达国家在较长时间内，形成对高铁技术的国际寡头垄断格局。当时世界最高水平的高铁技术体系是日本新干线、法国TGV和德国ICE三大技术体系。(2)中国高铁技术的发展与赶超过程。中国高铁及车辆技术的研究经历了近20年的里程。以2008年为分界点，将国内高铁技术的发展分为两个阶段:第一阶段从1990年至2007年，该阶段前期主要依靠国内企业自主研发进行技术突破，后期_决定转而采取国际先进技术引进、消化吸收、再创新路径，有针对性地开展德国、日本、法国的高速动车组的引进消化吸收。从2004年开始经历了整机进口、零部件进口、整机组装、技术消化，提高国产化率的过程，中国北车积极消化吸收引进技术所蕴含的隐性知识，采用先模仿、再创新的方式，短时期内缩小了与国外的技术差距，建立了时速200～250公里技术平台和动车制造体系。但是制造能力并不等于创新能力，当时中国北车在高铁车辆国产化改造中，对高速列车的九大核心系统的认知，还停留在参照引进的图纸从事低水平的研究阶段。第二阶段从2008年至今，实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》进入以自主创新为主的阶段［7］。这个阶段可以用两个跨越式台阶来描述高铁产业技术创新:第一个跨越，自主研制时速350公里动车组，主要解决高铁技术系统耦合引致的技术需求，可以看成在技术引进、消化、吸收基础上进行的技术优化，依靠国内技术攻关，中国高铁在转向架技术、轮轨动力学、车体结构等影响列车提速的核心技术上实现重大突破;第二个跨越，突破了时速380公里的新一代列车，同时依托时速500公里高速列车试验的技术需求，开展高新技术在应用中带来的基础理论研究，在气密强度、振动模态等十大关键技术上取得了重大突破［8］，上述关键技术的突破，标志我国成为世界上高铁技术集成能力最强的国家之一。通过集成世界4种最先进的高铁技术，我国高铁产业具备了产品完全自主开发能力、低成本进军国际市场优势。依托国家大型建设项目，在_的引导下，国内高铁企业成功实现了对世界高铁先进技术的引进、消化吸收和再创新。通过技术引进，高铁企业搭建了具有国际先进水平的高铁产品技术平台，最终完成了高铁技术的跨越突破。通过对中国北车与国内高铁企业研发、制造能力的各阶段观察，发现中国高铁企业的技术能力演化经历了三个阶段:一定积累水平的初始技术能力阶段(第一阶段);持续改进与发展技术能力阶段(第二阶段);复杂产品的系统集成创新能力阶段(第三阶段)。中国高铁产业的成功赶超是在科技部、_和行业部门协同下组织实施，_通过统一向国外招标，一揽子引进当时世界上最先进的技术，然后根据高铁所需要的项目性质，通过大型骨干企业、科研院所、高校、核心配套企业等组成各项目联合体;形成以国家战略需求为导向、以国家科技项目经费为牵引，建立协同创新平台，充分发挥各创新主体的作用，把多方技术创造性地集成;最终依托国内巨大运输市场需求，使高铁产业在较短时间内实现突破。据此提出以下命题:命题1:对于具备一定技术积累、已经进入快速发展阶段的战略性新兴产业，可以选择引进产业带动效应大的重点技术，通过技术消化吸收，强化集成创新能力，这是后发国家战略性新兴产业创新的重要切入点。命题2:以国家科技项目经费为牵引，由政府引导和政策支持，建立协同创新平台，集成优势创新资源，是实现复杂产品系统创新与技术赶超的关键条件。

中兴通讯的技术赶超实践:“跟随———引领”模式

铁路信息报道范文 第7篇

铁路消费文化

在日本，一条新铁路的开通能将大半个日本的兴奋点调动起来。这并不是因为日本人有多喜欢铁路，而是因为，日本经过多年创新，形成了集通行、观光、娱乐、艺术和购物为一体的铁路消费文化，铁路公司也蜕变成了集交通、地产、商业、旅游等多种经营项目的大型综合企业。

比如，日本各地为方便游客，推出“铁路周游券”，游客持此券可在一定区域和时间内无限次乘坐火车。有些地方铁路还通过各种宣传，将某铁路线规划成景点，让坐火车变成旅游的一部分。

此外，每座枢纽车站都是一个大型购物中心，创造出巨大的购买力。其中最有名的当属东京站的“东京站之城”，夸张一点说，相当于把北京的金源燕莎搬到千代田区的地下，规模之大令人咂舌。

东日本铁路2015年年报中的一些数字即可佐证。据报道，该铁路公司主要有交通运输、站内综合空间（零售和餐厅）、购物中心和写字楼租赁、其他（广告、旅馆、信用卡等）四大领域，分别约占2015年营收的、、和。因为铁路观光中的车票收入被计入“交通运输”一项，所以核心业务之外的营收可能占其总收入近40%。其中不少是东日本铁路通过创新供给，自己创造出来的“新需求”。

受多方面条件所限，我国的铁路公司难以像日铁这样覆盖如此多的领域。但是诸如观光铁路、铁路相关文化等领域仍有发展空间，现在已经有类似项目出现，前景可期。

“情报”服务文化

日本流行春天赏樱花、秋天看红叶，于是旨在提供观赏信息的“樱花情报”、“红叶情报”应运而生。日本气象协会提供的樱花情报非常详细，点开东京地图，可以获得具体地点的樱花开放时间。一些专门的手机应用还附带有订酒店和租车等功能。景区和媒介机构密切合作，推动日本国内旅游发展。

许多服务业企业都在提供情报上下足功夫，诸如换乘情报、地震海啸情报、生活情报等都非常发达。

换乘方面，日本地铁和巴士的时刻表分得非常细，如果不是固定乘坐某条线，很容易坐错。有家名为“Jorudan”的公司发现这个市场，将全国各地的公交信息全部搜集起来做成数据库，用户可以查到家门口公交车的时刻表，也可以规划更好的换乘方案。

灾害方面，日本地震多发，随时掌握地震信息可以增强人的安全感。“地震情报”上清楚标明震中震级等关键信息，能有效缓解人们的紧张情绪。

生活方面，日本有不少集中提供生活信息的公司。一家名为“生活指南”的公司，可以提供日本所有都道府县的结婚、生育、教育、就业、住房、医疗保健、租车、休闲、土特产乃至丧葬等各类生活信息。

上述这些情报，从消费者一侧来看似乎没有创造多少经济效益，但从生产者供给一侧来看，就大不相同。比如，虽然公交换乘产业不大，但背后为它服务的人非常多，且它促进了日本交通信息系统的标准化、信息化和一体化，所产生的实际效益可能是乘数倍增的。地震情报需要各地地震检测台同民间的信息服务提供商建立信息联动，这有利于信息通讯领域的基础设施建设。因此，尽管日本经济整体不景气，但这些领域的经济活动仍很活跃。 在日本一条新铁路的开通能将大半个日本的兴奋点调动起来。

便利和自动贩卖文化

铁路信息报道范文 第8篇

缺位的监督

为什么会发生如此不可思议、如此长期而又如此普遍的“警偷一家”问题?

从内部管理看，各种组织管理制度未能严格执行是重要原因。民警录用制度及其执行方面存在较大问题，使一些素质很低的人混进了警察队伍；派出所组织制度形同虚设，一些本来就打算混进警察队伍捞钱的人利用工作调动、岗位轮换等名义逐渐聚集到一个单位；派出所管理发生偏差，队伍的腐败问题长期蔓延进而形成不良的组织文化；上级警务机关、尤其是警务监督机关严重失职，对如此大面积的腐败和严重的违法犯罪没能觉察或者未有效查处。

警务监督未能全面覆盖警务全过程、各环节也是重要原因。中国警务监督的核心问题，不是多和少的问题，而是散和乱的问题：警务督察、纪律检查、行政监察、审计、检察机关、人民法院……应当都可以监督警务，但一是各管一段缺乏沟通协调，相互重叠与相互脱节并存，平时谁都没有发现问题，一发现问题就是严重问题，此时参与查处但为时已晚；二是主要是事后监督，缺乏对警务全过程进行按程序操作的依法、全面监督，因而事后监督往往因为事过境迁、难于取证而不了了之。

缺乏监督是事实，强化监督也确有必要，但只有适应特定环境特定工作的科学监督，才是真正严密有效的监督，把监督不力归罪于铁路、民航、交通、林业等部门警察相对独立于所在地公安机关的行业警察体制，未必是适当的，说严重点可能是本末倒置。

铁路、民航、交通等行业不同于一般行业的最大特点，可以概括为事务集中而时空分散：这些交通运输事业的运营管理必须高度集中统一，遍布全国乃至全世界的客货运是不可能也不应当分散经营的，但被服务者分布全国各地、世界各地，因此，具体服务的时间空间却又必须是高度分散的。如果只看到火车站坐落于某地区而简单地把铁路警察直接归属当地公安机关，不一定能强化警务监督，却反而可能弱化对警务的管理与监督：铁路警务与地方警务多方面的巨大差别，基本上不可能由地方警方统一管理与监督。

在交通、通讯与服务事业日益发达因而社会生产、生活日益全球化的今天，社会管理尤其是涉及广泛、影响深远的公共安全管理继续死守属地管理惯例甚至画地为牢，恐怕不是一件好事，国际警务发展的成功经验也不是交给地方而是适度独立以方便更大范围内的高度集中。

铁路的政企不分

类似于中国行业警察的警务管理体制在西方国家更为普遍，但西方的警务监督好像没有中国这么差，问题究竟在什么地方?产生问题的关键不是铁路警察是否应当垂直领导，而是中国铁路至今政企不分的现实。

铁路局、铁路分局是企业还是国家铁路运输行政管理部门?在旅客那里，铁路当然是企业，他们与旅客是商务服务关系。但事实上，_的运输行政是_、_与民航总局各自分离，_门不负责铁路、民航等领域的运输行政管理，当然也就不负责相关领域的行政监察。不仅如此，铁路还有自己完全独立于地方的司法系统，这才是铁路相关公务行为缺乏监督的重要原因。

说铁路政企不分，不仅体现在铁路自己既当运动员又当领队和裁判员，还体现为铁路企业要为与铁路运输相关的各种行政、司法机关提供经济基础：之所以出现铁路、民航、交通等行业警察，一方面是因为这些领域的公共安全工作有不同于地方公安工作的特点，一方面也是因为这些部门可以更有效、更充分地提供相关行政、相关司法活动的经济支持，而这种经济支持也就使相关的行政、司法机关都失去了独立运作的基础，自己管自己带来的监督缺乏也就由此产生。

解决行业腐败与行业监督缺乏问题，关键的不是打散其行业本身应有的高度集中统一体系，而是应当实现政企分离、运营与监督分离，而后在信息共享、信息公开基础之上增大监督的透明度，实现监督的民主化。

铁路信息报道范文 第9篇

一、指导思想

今年县城防汛总的指导思想是:牢固树立和认真落实科学发展观,坚持以人为本、科学防控、人水和谐的治水理念,按照认识到位、责任到位、措施到位、工作到位和舆论到位的“五到位”原则,把保障人民群众生命财产安全放在首位,扎实落实各项防汛措施,确保城区安全度汛和人民群众生命财产不受损失。

二、任务要求和防汛重点

总的要求是,坚持“安全第一、科学防控”的方针,围绕落实“防汛责任制”这一核心,突出排水除涝设施、市政公用设施、建筑工地、城市危旧房“四个重点”,完善防汛预案,健全防汛队伍,落实防汛物资,全面开展防汛隐患整治,确保县城安全度汛。

(一)搞好汛前检查,排除洪涝隐患。各街道和各防汛责任单位要立即组织对本辖区进行全面检查,着重搞好河道险口、险段、闸门、人防工程、低洼易涝地段的排水设施、低洼易涝区域的住宅、商店、厂房、仓库等重点部位的防汛检查,对存在的问题和隐患要立即解决。各部门各单位要积极做好自查自纠工作,制订应急措施,对辖区易受灾情危害的房屋、放置贵重物品和危险物品的地方要密切关注,及时发现、随时处理一切可能危及人民生命财产安全的问题,确保汛期万无一失。

(三)抓好旧城改造区、在建居民小区和建筑工地的排涝工作,防止内涝。本着“谁开发,谁负责”的原则,开发建设单位要认真做好开发区域和建筑工地四周的排涝工作,对开发区域和建筑工地四周因开发建设而堵塞、损坏的排水系统,由开发建设单位负责清理、维修,并在汛前恢复正常;排水系统确实无法恢复正常的,要备好临时排水设施。各开发建设单位要组织好防汛抢险队伍、车辆和物资器械,对开发区域及四周可能出现的内涝、滑坡、塌陷等问题,制定出切实可行的应急方案和措施,确保开发区域及四周不发生内涝,不倒塌房屋,避免群众的生命财产遭受损失。

(四)做好房屋检查及各类危房的加固维修工作。各街道、各部门、各单位要在汛前对所管辖房屋进行全面检查,尤其对危房要及时采取措施加固维修。属单位自管房屋,由单位负责维修;对于个人私房,责任部门和单位、街道、村(居)要组织好检查,督促住户搞好自修。对中小学和医院病房,教育、_门要高度重视,发现问题要立即解决。人防工程和建有地下室的楼房,产权单位要采取措施,储备封堵物资。对各类防汛物资,各街道、各部门、各单位要按照县城防汛指挥部的部署,做好储备工作,确保抢险救灾的需要。同时,要迅速组建各路段防汛指挥机构和抢险救护人员,确保准时上岗。

三、部门分工和工作职责

县城防汛是综合性工程,需要动员社会各界的力量,共同参与,合力抗灾。各部门各单位要结合本行业的特点,按照“行业管,管行业”的要求,在总的县城防汛工作方案的基础上,抓紧制定好各自的防汛方案,密切配合,团结协作,共同做好县城防汛工作。

(一)住建部门要加大地下排水设施的管理力度,认真搞好地下排水管渠和雨水井、检查井的疏通和清挖工作,及时修复井座和补齐井盖、水箅子,避免伤人和其它事故的发生。要认真做好危旧房屋安全检查工作,督促责任单位和住户及时修复和加固,确保安全度汛。

(二)城管部门要严厉查处向排水设施内排放、倾倒腐蚀性废水、废渣、易燃易爆物品、杂物、粪便和擅自穿越排水管道墙沟、检查井、雨水井的行为。

(三)公路部门要密切注意弥河大桥、城区外环路两侧的排水,备好抽水泵等排水机械,确保遇有降雨及时排水,避免造成因积水而破坏路堤影响正常交通的问题。

(四)水利部门要加强城区内河道的管理工作,及时清理河道内各类障碍物和排除堤坝安全隐患。

(五)供电公司要建立城市防汛指挥机构,做好防洪、排水设施供电线路和配电设备的检查维修工作,确保汛期供电安全。

(六)通讯公司要组织技术人员对县城防汛机构和有防汛任务的单位电话进行全面检修测试,及时排除故障,确保汛期通讯畅通。

(七)教育部门要认真做好校舍安全检查工作,及时修复和加固危房校舍,特别要对中小学、幼儿园的教室进行重点检查,派专人负责监督维修加固工作,确保师生人身安全。

(八)_门要制定出汛期治安保卫和应急情况处理方案,严厉打击借洪涝灾害之机危害国家和人民生命财产的行为。

(九)人防部门要做好防空干道的普查工作,该加固的一定要加固,防止因干道进水,造成路面或建筑物坍塌。同时,做好警报的鸣放事项,做到有险及时鸣放,不误时、不误事。

(十)_门要做好医疗救护和卫生防疫工作。

(十一)气象部门要及时向县城防汛机构提供准确的天气预报和天气形势分析,为正确指挥抢险救灾工作提供可靠详细的气象资料。

(十二)交通运输部门要协调有关单位做好防汛抢险车辆的维修保养,制定抢险救灾车辆的调配方案,确保车辆状况良好和行车安全。

(十三)经信部门和保险公司要认真检查落实企业防汛抢险自救措施,督促企业搞好汛期安全生产工作。

(十四)各主管部门要组织力量对所属煤气、热力、供水等管道进行安全检查,防止泄漏,并落实好抢修队伍,以防万一。

(十五)新闻单位要及时报道县城防汛工作动态,大力宣传国家《防洪法》、《防汛条例》及有关法律法规,动员全社会大力支持和积极参与县城防汛工作,共同战胜洪涝灾害,确保县城安全度汛。

四、健全工作机制,抓好防汛措施落实

2012年,县城防汛形势十分严峻。一是灾害性天气可能随时发生,不能掉以轻心。二是局部突发性暴雨灾害的可能性始终存在,一旦成灾,时间短,防御难度大。三是近几年“年年防汛不见汛”,在各级干部群众中不同程度地滋长麻痹思想。所有这些,都加大了今年县城防汛工作的难度和压力。为此,各街道、各部门、各单位一定要有一个清醒的认识,立足于防大汛、抗大涝,高度重视,周密部署,扎扎实实抓好各项任务的落实。

(一)备齐防汛物资,落实防汛抢险队伍。县城防汛重点地段主要负责单位要完善防汛预案,做到组织、指挥、队伍、物资、设备、通讯、交通、群众转移、救灾、医疗卫生等各个方面、各个环节层次分明、责任明确。要把确保人民群众生命安全放在首位,制定可靠预警措施,将警示形式通知到户、落实到人。县城防汛指挥部要及早确定撤离路线、撤离方式和转移地点,并通过一定方式对外公布,做到家喻户晓。要加大防汛物资储备资金投入,对各类防汛物资要登记造册,确定收集人、责任人,落实好运输地点、数量和运输措施,保证抢险时运得出、送得到、用得上。要落实好防汛队伍,防汛队伍要实行专业队伍和群众队伍相结合,按照实际需要分别组织一定数量的常备队、抢险队和后备队。要加强防汛队伍的技能培训,配齐抢险车辆、器械等工具。抢险队伍要明确领导,明确人员,明确责任,明确任务,一旦出现险情,要按照预定的抢险方案,立即投入抢险救灾工作。尤其要注意对重点地区和重点单位要重点防守,确保万无一失。

(二)搞好自查,切实做好重点地区的防汛准备工作。各街道、各部门、各单位要抓紧对本辖区防汛情况进行自查,着重做好低洼易涝区的调查摸底,制定切实可行的应对措施,确保低洼易涝地区居民生命财产的安全。交通、铁路、供电、通讯、供水、供气、人防等防洪重点部门要认真搞好自查,完善落实防汛措施,切实履行好部门的防汛职责。

(三)严格落实汛期值班制度,确保通讯联络畅通。6月1日至9月30日为我省汛期,县城防汛指挥部和各责任单位一律实行24小时值班制度。各部门主要负责同志要上岗带班,遇有雨情和重要天气预报,要实地巡查,及时了解积水和灾害情况,随时掌握天气形势变化,研究部署防汛和抢险救灾工作。值班人员要按时到岗值班,认真全面地记录上级的指令和基层上报的险情、灾情,并及时上报,不得脱岗、漏岗。县城防汛指挥部要不定期进行抽查,如发现脱岗现象,除追究当事人责任外,还要追究带班负责同志的责任,并在全县通报批评。

五、加强组织领导,落实防汛责任制

各街道、各部门、各单位对防汛工作务必高度重视,从“讲政治、保稳定、促发展”和保障广大人民群众根本利益的高度,进一步加强对县城汛期安全工作的领导,真正做到责任到人,措施到位,义不容辞地做好防汛工作。

一要加强组织领导。为加强防汛工作的领导,县里已成立由分管副县长任总指挥,各有关部门和单位主要负责人为成员的县城防汛指挥部,办公室设在县住房和城乡建设局(值班电话),全面负责县城防汛工作。各街道、各部门、各单位都要成立由主要负责同志为指挥的城区防汛指挥机构,配备专职人员,解决好防汛经费,配备交通和通讯工具,把防汛任务落到实处,真正做到组织、措施、资金、队伍、物资“五落实”。

铁路信息报道范文 第10篇

关键词： 中国新闻奖

科技报道

走向

随着科学技术的发展、公众科学素养的提升，科技传播的重要性愈加凸显。在文化体制改革的大背景下，与其他行业媒体相比，科技媒体尤其是科技平面媒体的发展，由于所处的市场空间实在太小导致竞争进一步升级。因而，研究市场规律，探索科技报道的正确走向成为科技媒体必须要面对的重要课题。

2006年我国召开了新世纪第一次全国科技大会，正式提出建设创新型国家的战略目标，_同时出台了《全民科学素质行动计划纲要》。党和国家的重大举措，为科技新闻报道事业的发展提供了良好的外部环境。笔者拟选取从这一年开始的近六届中国新闻奖中科技媒体的获奖作品，对其进行分析并寻找规律，以期为科技媒体确立科技报道的走向提供一定的参考。

一、近六届“中国新闻奖”科技类获奖作品基本概况

经过对第16届至第21届“中国新闻奖”的获奖作品进行筛选，既满足科技报道，又满足科技媒体刊播这两项条件的并不多，共有14件，年平均件。具体结果如下表：

2006年～2011年“中国新闻奖”科技类获奖作品 一览表

年份 奖项级别 体裁 题目 获奖单位

2011 二等奖 评论 《专家哪里去了》 《科技日报》

2010 二等奖 消息 《中国首次提出“人类泛基因组”概念》 《科技日报》

2009 三等奖 消息 《1104枚火箭弹令“鸟巢”上空雷雨消遁》 《科技日报》

2008二等奖 系列报道 《中国铁路装备引进消化吸收再创新探寻》 《科技日报》

三等奖 消息 《我输水工程首用盾构方式穿江越河》 《科技日报》

通讯 《科学巨星背弃科学之后 ——诺贝尔奖获得者詹姆斯?沃森的悲剧》 《科技日报》

2007

二等奖 消息 《地学科研愁的是“没人花钱”》 《科技日报》

三等奖 评论 《“院士造‘院士’的反”值得喝彩吗》

《科技日报》

通讯 《谁来倾听发明人的声音》 《科技日报》

系列报道 《青藏铁路》 《科技日报》

2006

一等奖 版面 《科技日报》10月17日一版 《科技日报》

二等奖 评论 《农科院所制假坑农的多重恶劣性》 《科技日报》

通讯 《科考队员何时不再睡“狗皮褥子”》 《科技日报》

三等奖 系列报道 《来自深圳自主创新的报告》 《科技日报》

从以上统计结果可以看出，近六届的中国新闻奖中，科技类媒体只有《科技日报》一家跻身其中，其他科技媒体难得一见。但这并不意味着其他科技媒体的报道水平不高，更多的原因应该在于评奖机制本身的一些局限，比如报奖名额的限制。一般来看，《科技日报》以外的科技媒体要取得报送中国新闻奖的资格具有比较大的难度，无论是地方还是行业的科技媒体，均需要从本地或行业报系统中脱颖而出，其难度可想而知。

二、科技类获奖作品分析

从获奖作品的体裁分析来看，版面1件，消息4件，评论3件，通讯及系列报道6件。如果不考虑版面这个类别，其他报道类型的获奖数量差别不大，这从一个侧面反映出内容比形式更为重要。下面笔者将从获奖作品的内容角度出发，进行一些规律性的总结。

获奖的4条消息，涉及的内容都是一些重大的科学工程问题，如北京2008年奥运会开幕式的气象保障，天公不作美可能会影响整个开幕式的成败，最后可以说是气象保障工作成功让天公作了美。公众自然就很关心这背后的“隐情”，记者正是顺应了这一需求，及时采写了这条消息，既解疑释惑，又传播了科学。又如《地学科研愁的是“没人花钱”》这条消息另辟蹊径，没有去炒作科技界为公众诟病的争项目、争经费等问题，而是抛出了愁的是“没人花钱”的话题，揭示了条件艰苦的科研项目难以吸引人的问题，从另一个角度反映了科技界的浮躁，实际上也是一个科学精神的问题。

再看获奖的3篇评论，评论代表的是媒体的声音，因而评论目前受到了各家媒体的重视。作为中国科技界的“喉舌”，《科技日报》的评论不仅要着眼于科技领域本身，更要用大科技的理念去审视社会的热点问题，发出本报的理性声音。从获奖的3篇评论来看，其所议论的都是社会热点问题，但并没有停留在议论本身，而是进一步引申出其背后的科学思想和方法，给人以启示。

获奖的通讯及系列报道既有关乎重大问题的长篇，也有关注科研人员生活的“小品”。值得注意的是《科学巨星背弃科学之后—诺贝尔奖获得者詹姆斯?沃森的悲剧》，这篇文章更像一个述评，所涉及的话题实际是目前热议的科学道德问题，虽然素材来源是国际而非国内，但依然获奖，在中国新闻奖中还是不多的，可以用弥足珍贵来形容。

三、科技报道提高传播力的路径

获奖既不是目的，也不是手段，但获奖作品还是能够基本反映出国家、社会、公众对科技新闻报道的需求。通过对以上获奖作品的分析，我们可以得到一些启示，从而提高科技新闻的传播力。

（一）坚持从科技角度看社会热点。公众对深奥晦涩的枯燥知识永远不会感兴趣，这和他们科学素养的高低并没有多大关系，因为能否弄明白那些专业的术语，对公众的生活不会产生多大影响。由此看来，要普及科学知识、传播科学思想和科学方法，靠说教式的科技新闻报道是完不成任务的。笔者以为，科技类媒体应向其他媒体，包括都市媒体一样学会追逐社会热点，但这种追逐应该有更高的起点，那就是立足科技。这是科技媒体的根，是科技媒体区别于其他媒体的本质特征。站在这个起点上，挖掘出社会热点背后所隐藏的科技元素，既能吸引公众的眼球，又能达到传播科技的效果。

（二）了解和掌握普通公众的科学需求。每个人都有好奇心，科学家应当是最具备好奇心的一个群体，因为正是缘于对某些未解问题的痴迷，才会产生纯粹的研究冲动。普通的公众也有好奇心，对很多事情也希望求得甚解，这种需求就是科技新闻报道的重要源泉。前文已经述及，奥运开幕式的天气保障，群众都很关心，也都想了解是怎么保障成功的。顺应公众的这种需求，就不愁写不出好的科技新闻作品。

（三）对科技界的热点事件要敢于发声和善于发声。近年来，科技界的热点事件不少，但似乎负面的内容更多，如院士举报院士、隔三差五的论文抄袭事件等。对于这些科技界内部的纷争，一个很有趣的现象是都市类媒体似乎更感兴趣，而不少科技类媒体却是“鸦雀无声”。科技媒体对科技热点事件发表评论态度审慎，是可以理解的，因为很多的问题，不是简单的“非黑即白”，其背后有一些复杂因素，所以科技媒体自然就会表现得比较审慎。但如果一味审慎，久而久之，就会对科技媒体的公信力产生不良的影响。所以，面对热点，不要回避，要在深思熟虑之后，发出科技媒体的权威声音，这是提高科技媒体影响力的一条有效途径。

（四）关心科技人员的“柴米油盐”。打开目前的科技报纸、杂志，前沿科学、重大工程等占据了大量版面，但反映普通科技人员学习生活的报道却少之又少。究其原因，可能是科技媒体认为这不是报道的重心。但反过来看，科技人员无疑是科技媒体最稳定的读者群之一，如果科技媒体不关心他们的生活，不能反映他们的诉求，那这个稳定的读者群又能维持多久呢？

总之，面对当今激烈的媒体竞争，科技媒体必须要放下身段，倾听来自社会、来自公众的声音，切实提高科技新闻报道的传播力，为建设创新型国家作出自己的贡献。

铁路信息报道范文 第11篇

我们可以想像一下：如果李红霞也能看到博客北风2月1日凌晨写的博客，她还会不会去广州火车站？或者她能从广州火车站广播中听到，从报纸、从自己(或同伴或周围人)的手机上了解到1月31日晚人潮汹涌的可怕一幕，她会不会离开火车站？

有学者指出媒体“最主要的功能就是提供环境守望这样一个信息安全保障者的角色。”而面对广州火车站汹涌的滞留人潮，我们没有看到官方通讯媒体充分发挥环境守望作用。尽管广东移动 “积极响应政府（市春运办）要求”，发送短信(包括区域短信)，保证车站地区通讯等等。但是广东移动的行为还不能称之为手机媒体，那只是临时救急传达政府声音，称不上完成了环境守望使命！博客陈佼(广州《现代计算机》执行副总编)对手机媒体失望，直指手机媒体缺位：“本来在这场灾难面前，只要通讯没有中断，手机媒体是最有希望崛起的⋯⋯”栾轶玫博士说，“手机媒体在灾难中的表现还是不错的，《广州日报》的手机报内容相当丰富”，但是手机报由于经济原因未能有效覆盖打工者人群。

中国移动在瑞士达沃斯世界经济论坛曾经宣称“你是谁，你在哪里，我们全知道”。如果这次广东各地有手机媒体，能够根据“你是谁，你在哪里”及时通报“你”的目标地的天气，通报路途的交通状况，最最要紧的是即时通报广州站这样的交通枢纽的“你”的车次状况和人流状况，让数十万的“你”不至于盲目地拥挤到广州火车站；如果广州有手机媒体，能够实时告知车站实情，劝诫妇孺老幼离开车站，也不至于最终酿成惨祸。

这不是企图把责任全加在手机媒体身上，而是遗憾手机媒体错失机会。因为截至2007年12月，我国手机用户数达到亿，李红霞和其表哥两人应该至少有一个手机(她说过挤上火车再给家里电话)。而且手机可以做到 “你是谁，你在哪里，我们全知道”，能够提供个性化资讯和服务，做到“为您服务”。

手机媒体要覆盖外来务工阶层，除了需要开发相应的春运资讯和服务外，移动服务包及其价格的设计也至为关键。外来务工阶层(打工者)是低收入阶层，对价格极度敏感，所以要求免费的手机媒体新闻资讯服务。广州火车站前的一幕对于广州城市也是一场灾难，不仅影响了广州市民的日常生活，也严重损害了广州的城市形象。紧急调集的武警、医护人员也是不小的开支，最终“春风行动”的花费也是不少。因此，不论是政府资助，还是移动运营商和手机媒体承担，春运期间春运资讯和服务免费，手机媒体所损失的收入一定是物有所值的。此外还可以采用媒体运营思路，免费提供资讯、积累信任和影响力资产，然后通过销售广告获得收入，比如春节回家礼物的广告。

铁路信息报道范文 第12篇

关键词：行车调度；安全；问题；措施

中图分类号：P135 文献标识码：A

近年来，我国在轨道交通安全方面加强了管理，并且取得了一定的成效，但是通过近几年所发生的交通事故来看，在安全管理中还存在一定的问题，需要进行一步完善。

一、轨道交通行业发展的前景

随着我国经济实力的不断提高，社会的不断的发展，城市化进程不断加快，城市区域逐渐扩大，城市人口迅速膨胀而引起的出行难、乘车难、行车难等诸多交通问题越来越严重。为解决城市交通拥堵问题，各大中城市都把具有运能大、速度快、安全准时、乘坐舒适、节约能源以及有利于环境保护等优点的城市轨道交通作为解决城市交通问题的主要途径。轨道交通在我国迎来高速发展时期，截止到2012年12月31日，中国内地已有16个城市累计开通64条城市轨道交通运营线路（含地铁、轻轨线路，不含磁浮），总运营里程达到1980公里，运营车站1291座。据统计，2012年，全国30个城市在建设轨道交通线路，正在施工建设的地铁线路超过70条，已批准建设规划的城市35个，规划里程近6000公里，投资规模达到13000亿元左右。

二、轨道交通的行车安全问题日益突出

轨道交通已经成为许多城市公共交通的主体。它的行车安全问题也越来越受到人们的关注，如2009年12月22日上海地铁一号线两列车侧面冲突、2011年9月27日上海地铁十号线两列车追尾、2011年11月19日广州地铁八号线列车打火花造成乘客在隧道疏散，等等事故无一不引来社会舆论的大量报道，令整个行业倍感压力，轨道交通一旦发生行车事故，轻则造成列车大量延误或是中断行车，城市公共交通陷入瘫痪，人们无法正常出行。重则造成设备、设施损坏，人民群众生命财产造成重大损失，社会影响十分恶劣。所以，轨道交通的行车安全关系着千家万户，影响国计民生。故对轨道交通行车安全进行控制研究具有十分重要的意义。影响轨道交通行车安全的因素有很多，在这里我着重探讨一下调度指挥与行车安全的关系。

（一）调度人员素质低

调度人员的综合素质低下是导致调度安全出现严重隐患的关键原因，目前一些铁路调度人员自身素质并不高，在调度工作中时常出错，并且不能及时纠正，久而久之后导致了严重的后果出现。调度人员素质低具体原因表现在以下几个方面。其一，铁路部门对于调度人员的素质不重视。铁路部门自身不重视调度人员的综合素质能力，因此在日常的工作中会忽视调度人员的业务操作能力的考核。特别是对新上岗的调度员，铁路管理者会进行一定的培训，但是培训的力度远远不够，这样就会让新调度员对于调度工作缺乏了解。另外，还有一点也很关键，铁路部门没有对新上岗的调度员进行安全的教育。安全教育对于调度人员提高业务能力来说非常重要。因为调度人员如果没有进行技术训练的工作，他们则很难理解铁路调度工作的流程，所以在日常的指挥工作中可能会因为对业务并不熟悉而在工作中屡次出现错误。除此之外，缺乏系统的学习和训练，调度人员还可能出现另一种情况，有的调度人员在上岗之后才发现对自己管线的路段的线路等信息并不了解，因此在调度指挥中很难结合实际，有的调度人员只能凭借自己的主观意识来进行调度指挥，这一点严重的影响到调度指挥安全问题，因此了解铁路线路、预测隐藏危害、做好风险防范措施这三点是做好调度安全指挥的前提。其二是调度人员由于素质低，因此在调度事故发生之后，没有从中汲取经验，导致同样的事故再一次发生。

（二）安全意识淡薄

近些年来，我国调度安全指挥工作得到了一定的改善，但是调度人员自身仍然存在着一些问题需要改善。例如调度安全意识不足是目前调度人员存在的一个普遍的问题。调度人员安全意识影响着调度安全指挥工作质量。目前某些在铁路部门工作的调度人员自身安全意识淡薄，主要表现在不重视自身的工作，对于工作的重要性认识不够，并且在调度指挥中缺乏前瞻意识，因此面对潜在的危险，往往无法及时的做出回应。有些调度人员缺乏安全意识还体现在其在工作上经常性出现同一个错误。这是因为有些调度人员在调度事故发生后未能从中吸取到教训。由于调度人员并未认识带调度工作重要性，因为在工作中有时候会出现注意力分散情况，这对于调度指挥工作而言是非常不利的，因为这往往是调度事故发生的前兆。另外，有些调度人员还会擅自的修改列车会让计划，不按规章调度指挥，这些都是违反规章制度的行为。

三、提高行车调度安全的建议和对策

（一）培养安全意识

铁路信息报道范文 第13篇

苹果内部人士说，App Store接受人民币支付只是苹果本地化的步骤之一。有分析认为，接受人民币支付好处有两个，一是可以减少“黑卡”（无效信用卡）消费的比例，降低开发者坏账比例，提高开发者收入；二是可以减少利用“黑卡”刷排名行为。允许人民币支付后，APP排行榜座次巨变，一些知名App回到了应有的名次上。

但也有人认为，改用人民币支付后固然可以打击黑卡和刷排名行为，但黑色链条仍然存在，要杜绝黑卡和刷排名问题任重道远。

@语录

铁路信息报道范文 第14篇

关键词：媒介技术；媒介变革；信息流；格式化传播

一、信息编码传播的建立

之所以要推行美国的摩尔斯码，是由于它的编码性能要优于当时其它国家存在着的编码方案。例如，当时德国的斯坦海尔码只能传递30种信号，法国拿破仑军队曾经使用的夏普码只能编制196种信号，即使在英国铁路系统中已经全面使用的库克——威斯通码也只能表达32种信号。摩尔斯码在欧洲大陆被统一实施后，凭借大西洋海底电缆的铺通，于19世纪中期以后开始扩展到英国地域并逐渐在商用领域取代广为使用的库克——威斯通码。中国于1873年由上海《申报》开始使用的特制四码电报来传递的内容，虽是基于《康熙字典》的6800多个高频汉字，但这些高频字的编码前提也是建立在摩尔斯码基础之上的。

二、编码技术对信息的四种限定性传播

（一）对信息内容的筛选式传播

虽然在电报进入商业应用领域之前，党报和便士报纸的发展就已经在进行当中，但当时高级报纸的刊登内容以观念、主张的宣传和表达为主，便士报以满足普通市民的文化需求为主。在一些早期报纸（特别是便士报）与电报联姻后，内容风格开始发生一些显著的变化。这股变化起源于英国维多利亚社会时期，由于技术进步推动的铁路扩张所鼓起的经济泡沫。

铁路信息报道范文 第15篇

Abstract： With the take-off of China's urban economic development， planning and construction of the city's comprehensive transportation will become a new topic placed in front of the city government. Urumqi under the guidance of autonomous region governments is preparing Urumqi Comprehensive Transportation System Planning. This paper describes the main contents of Urumqi Comprehensive Transportation System Planning， such as integrated transport development objectives， development strategy， the road system， public transportation system and so on. Through this article， we can learn the main content of Urumqi City Comprehensive Transportation Planning， the guidance requirements of autonomous regions， Urumqi two-tier Party committees and governments for Urumqi city comprehensive transportation planning.

关键词： 城市；道路；交通拥堵；公共交通；综合交通规划

Key words： urban；road；traffic congestion；public transport；comprehensive transportation planning

0 引言

乌鲁木齐市位于天山中段北麓、准噶尔盆地南缘，它是新疆维吾尔自治区的首府，是全疆政治、经济、文化、交通、信息的中心，南北疆交通的枢纽，也是第二座亚欧大陆桥中国西部的枢纽，我国西部对外开放的重要门户。

随着经济社会的快速发展，首府机动车数量以年均超过的速度快速增长，目前全市在籍机动车保有量正式突破60万辆，而私家车数量已占机动车总量的80%（2013年7月数据），加上长期在乌鲁木齐市停留的外阜车辆约万辆，对首府交通基础设施承载能力提出严峻挑战，交通拥堵现象已非常严重。同时，公路客运与民航、铁路、城市公共交通等各种换乘方式之间缺乏统筹协调，未能形成有效衔接，降低了城市综合交通运输效率，严重制约着城市的可持续发展，因此，本市综合交通规划工作显得尤为迫切。

1 现状城市综合交通的基本情况

城市道路拥堵情况及解决措施 堵车是一个全球性的问题，目前世界上许多国家和城市在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题。大多数欧洲城市采用了管制来减少堵车。德国和不少北欧城市都设立了大量步行商业区；雅典的机动车只能隔日进城；意大利的锡耶那和佛罗伦萨禁止汽车驶入古老的狭窄街道；罗马则只准行人和旅游大巴进入城内的历史古迹。56岁的丁靖宇是北京一家技术开发公司的管理人员，他耗时两年多，自行研究并设计制作了“智能交通信号管理系统”，该系统可以全部实现交通的智能化管理。路口的红绿灯可根据车流量，自动调节时间，可节省75%以上的等候时间，可以使出行更快捷。

铁路信息报道范文 第16篇

当前，以微博、手机报、微信为代表的新媒体已全面进入普通公众的生活。新媒体时代，人们不再接受被一个“统一的声音”告知对或错，而是由“旁观者”变成“参与者”，从独立获得的资讯中对事物做出判断。作为一种民意表达的渠道，新媒体颠覆了传统媒体的话语霸权，逐步成为引领舆论的重要力量。

新媒体的特点可以总结为：交互性、即时性、海量性、共享性、多媒体、个性化等。这使得新媒体具有了传统媒体无法企及的优势：传播与更新速度快，信息量大、内容丰富，检索便捷，具有强烈的贴近性、动态性，更多的选择权和参与感，更符合目标受众的偏好。但其良莠不齐、可信度低的缺陷也给新媒体造成了新闻真实性存疑、媒体公信力较低等不可忽视的硬伤。

综合新媒体的优势和缺陷，不难发现，传统媒体特别是报纸在长期的发展中积累的专业化程度高、版面视觉感强等固有优势在短时间内难以被取代。新媒体带给传统媒体的不仅是危机，和传统媒体之间也不是简单的对立和排斥关系。传统媒体除了从新媒体的局限入手积极应对其带来的挑战外，更要与其相互融合，从而适应受众的需求和媒体的发展趋势，发挥更好的舆论引导作用。

《新疆铁道报》作为乌鲁木齐铁路局的企业报，同样面临着来自新媒体的挑战。乌鲁木齐铁路局2011年1月开通新疆铁路微博，同时为每名职工定期发送乌铁手机报，刊登近期路局重点工作要求、重要会议精神、优秀职工事迹等，受众覆盖面广，传播及时快捷。各生产站段也建有各自的职工微信群，第一时间重要信息，便于职工实时互动、参与管理。和这些传播方式相比，《新疆铁道报》在时效性和传播范围上明显不具优势，要发挥更好的舆论引导作用，唯有以深度应对其时效性，在强化深度报道、以权威性的解读构筑自己的核心竞争优势上下功夫。

虽然新媒体在信息传播速度上表现突出，但报纸对新闻事实的深度解读能力、对新闻事件的追踪报道能力都是新媒体所无法企及的。报纸可以通过对信息进行发掘、整理和加工，提供具有权威性和公信力的新闻信息，深入浅出、图文并茂地反映事件过程；可以采取连续报道、深度解读的形式，实现新闻的深度开发，寓思想性和指导性于新闻性之中，从而站在更高层次引导舆论。

以2013年度《新疆铁道报》组织策划的几期重点报道为例。4月28日，兰新铁路红柳河至烟墩落坡区段电气化施工顺利完成，兰新铁路全线实现电气化。《新疆铁道报》提前准备，精心策划，3月中旬就派记者赶赴施工现场采写了长篇通讯《最后的冲刺》。4月24日又推出通版《千里戈壁大攻坚》，以图文并茂的形式全面反映各施工接管单位的准备情况。5月1日，报纸再次以通版的形式对这一事件进行报道，刊发了消息《兰新铁路全面进入电气化时代》、通讯《指挥于千里之外》、长篇通讯《为了三百九十分钟的鏖战》、言论《一个划时代的工程》以及大量图片。一系列的深度报道、连续报道配以言论和大量的图片，形成了宣传报道强势，受到了全局干部职工的高度关注。

7月1日，乌鲁木齐铁道国际旅行社推出的“大美新疆”北疆环线旅游专列开行。《新疆铁道报》除刊发消息《“大美新疆”环北疆旅游专列7月1日开行》外，还刊发了纪实《坐着火车游新疆》，从旅游专列品牌的诞生背景、前期准备、设计推介、游客反响以及对于展示新疆旅游资源、民族文化和乌鲁木齐铁路局所起作用等角度进行了深入阐述。

12月28日，《新疆铁道报》推出《齐心共筑“生命线”》、《增收创效展活力》、《清风和煦聚民心》等6篇系列工作综述，全面总结回顾了2013年乌铁局在安全、改革、经营、建设、政治和民生方面所做的工作和取得的成绩，回答了职工关心关注的问题，在全局干部职工中营造了和谐积极的工作氛围，激发了干部职工立足岗位无私奉献的正能量。

铁路信息报道范文 第17篇

尊敬的__社长、__副总编，各位领导、同志们、朋友们：

今天，我们非常高兴地迎来了《福建日报》全省新闻摄影工作会暨“十佳摄影通讯员”表彰大会在我县召开。首先，谨让我代表xx县委、县政府，向在座的各位领导和来宾表示热烈的欢迎！向受到表彰的单位和个人表示热烈祝贺！向在新闻战线上默默奉献的同志们致以崇高的敬意！

新闻工作是党和人民的喉舌，是党的事业的重要组成部分，起着凝聚人心、鼓舞士气、推动改革、促进发展的重要作用。《福建日报》作为省委机关报，始终坚持新闻工作的党性原则和政治家办报的方向，紧紧围绕全省工作大局，牢牢把握正确舆论导向，在重大主题宣传、先进典型宣传、对外对台宣传，尤其是海峡西岸经济区建设等各方面的宣传都做到有声有色、卓有成效，为海西建设提供了有力的思想舆论支持，深受全省干部群众的喜爱，也得到了社会各界的高度赞扬。

当前，我县正认真学习贯彻十六届六中全会、省第八次党代会和中央、省经济工作会议精神，不断加快社会主义新农村建设步伐，着力构建和谐社会，做好新闻宣传工作具有特别重要的意义。这次全省的新闻摄影工作会暨“十佳摄影通讯员”表彰大会在我县召开，对我县新闻宣传工作是极大的鼓舞和鞭策，也是对我县经济社会发展的关心与支持。我们将以此为契机，进一步加强新闻宣传工作，充分发挥新闻工作“统一思想、凝聚力量、鼓舞士气、振奋精神”的作用，最大限度地调动广大干部群众积极投身实现“十一五”又好又快发展的伟大实践中。

铁路信息报道范文 第18篇

今天，我们非常高兴地迎来了《福建日报》全省新闻摄影工作会暨“十佳摄影通讯员”表彰大会在我县召开。首先，谨让我代表xx县委、县政府，向在座的各位领导和来宾表示热烈的欢迎！向受到表彰的单位和个人表示热烈祝贺！向在新闻战线上默默奉献的同志们致以崇高的敬意！

新闻工作是党和人民的喉舌，是党的事业的重要组成部分，起着凝聚人心、鼓舞士气、推动改革、促进发展的重要作用。《福建日报》作为省委机关报，始终坚持新闻工作的党性原则和政治家办报的方向，紧紧围绕全省工作大局，牢牢把握正确舆论导向，在重大主题宣传、先进典型宣传、对外对台宣传，尤其是海峡西岸经济区建设等各方面的宣传都做到有声有色、卓有成效，为海西建设提供了有力的思想舆论支持，深受全省干部群众的喜爱，也得到了社会各界的高度赞扬。